工程设计问答4.pdfVIP

暖通空调HVAC 2 010 年第4 0 卷第4 期 # 79 # ( 4) 1: 由于汽车数量增加迅猛, 大中城市停车难 一般的普通建 , 按5 h- 1 换气选取;3 ) 出入频率 的问题日益突出, 几乎所有的大中型公共建 和高 较小的住宅类等建 , 按4 h- 1 换气选取; 4) 当层 层住宅都需要在地下室设置汽车停车库而根据 高 3 m 时, 应按实际高度计算换气体积; 当层高 调查了解, 汽车停车库虽然设置了机械通风系统, \ 3 m 时, 可按3 m 高度计算换气体积同时也 但实际上很少运行, 设计时应该如何合理处置? 提出/ 考虑到车辆实际出入的频繁性, 为降低风机 (北京市建 设计研究院张锡虎教授级高 运行能耗, 送风排风机宜采用多台并联或变频调 级工程师, 下同) : 速0 J GJ 100 ) 985 汽车库建 设计规范6 第6 . 3 . 我觉得这比较合理, 北京地区多数地下汽车库 4 条有如下规定:/ 地下汽车库宜设置独立的送风 的机械通风, 大体是按照这些理念进行设计的也 排风系统其风量应按允许的废气标准量计算, 且 就是说, 应根据汽车库的使用性质确定最大通风 换气次数每小时不应小于6 次, 其排风机宜选用变 量, 同时考虑到不同时段汽车出入频率的变化, 排 速风机0 条文说明作了如下解释:/ , , 据经验应每 风机采用多台并联或变频调速(也可以考虑采用间 小时换气达6 次以上但汽车出入不频繁时, 实际 断运行的控制配置方式), 通风量可以变化但是, 换气量可以减少, 故宜选用变速风机以作调整0 即使是出入频率较小的住宅类等建 的地下汽车 可以理解为/ 汽车出入不频繁时实际换气量可 库, 也应该至少按照4 h- 1 换气确定最大通风量 以减少0 , 因此/ 宜选用变速风机0 , 但是机械通风系 5 汽车库建 设计规范6 正在进行修编, 相信会 统应按6 h- 1 换气的风量配置 根据实际情况作适当调整 北京市建 设计研究院编写的5建 设备专业 2: 地下汽车库是否一定要设置集中供暖设 设计技术措施6 ( 1998 版), 提出了对上述/ 换气次 施? 数每小时不应小于6 次0 的质疑: 1) 停车库通风, : 主要是为稀释汽车排气中CO 气体的平均浓度达 J GJ 100 ) 985 汽车库建 设计规范6 第6 . 3 . 到规定标准, 而汽车的CO 气体排放量, 取决于停 1 条有如下规定:/ 严寒地区和寒冷地区的汽车库 车库额定停车数出入频度和汽车在停车库内的平 内应设集中采暖系统, 其室内计算温度应符合表 均运行时间, 与建 体积无直接关系2) 单位建 6 . 3 . 1规定0 而表6 . 3 . 1 中对停车间温度的规定 面积的额定停车数, 与规模和布置方式有关, 一 是5~ 10 e 条文说明作了如下解释:/ , , 停车 2 般每辆汽车约30 ~ 40 m , 但也有较大的变化幅 空间以冬季易于启动汽车和不冰冻为准, 故仅取5 度3) 汽车出入频度, 即1 h 内出入车数与额定 e 0 停车数之比, 因停车库的使用性质不同会有很大的 满足汽车库的通风量, 在严寒地区和寒冷地区 区别, 变化幅度为0 . 35 ~ 1. 5, 相差4 倍以上 室外供暖计算温度条件下, 要达到5 ~ 10 e 的室 4) 在停车库内, 汽车的平均运行时间也因停车库 温, 能耗会很大, 供暖末端设备( 散热器或热风设