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科技展望 2015/03 对哈大高铁无交叉线岔技术的探讨 邹祥龙 （辽宁铁道职业技术学院，辽宁　锦州　121000） 【摘 要 】对哈大高铁18号道岔接触网无交叉线岔的布置技术、受 顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为 电弓通过线岔的工作原理进行了探讨，阐述了无交叉线岔施工注意 侧线承力索和正线接触线之间的吊弦。 事项。 现场施工时，各道岔柱的拉出值调整到位后，将接触网激 【关键词 】哈大高铁　接触网　无交叉线岔 光测量仪放到侧线钢轨上，测量正线接触线对侧线钢轨的拉出 值，在拉出值为 580mm 的位置安装正线承力索和侧线接触线之 设计时速为 350km/h 的哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨 间的交叉吊弦。距离此吊弦道岔开口方向 2m 处安装侧线承力索 市，南至辽宁省大连市，纵贯东北三省，哈尔滨西站至大连北 和正线接触线之 间的交叉吊弦。为防止接触悬挂受温度影响产 站间运营里程 921 公里，是我国目前在最北端的严寒地区设计 生偏移，交叉吊弦采用滑动吊弦。为防止接触线侧载流环发生 建设标准最高的一条高速铁路。哈大高铁与正线相交的 18 号道 刮弓事故，将载流环安装在线夹倾斜的反侧。 岔采用无交叉线岔布置方式，站线 18 号道岔和 12 号道岔采用 3 工作原理 交叉线岔。本文重点对 18 号道岔处无交叉线岔的原理及调整进 3.1 受电弓从正线通过 行探讨。 受 电 弓 最 外 端 尺 寸 的 半 宽 为 625mm ， 考 虑 机 车 高 1 接触网道岔概述 速 运 行 时 受 电 弓 横 向 摆 动 量 250mm ， 升 高 后 的 加 宽 为 我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔，而在武广、京沪、 120mm， 所 以 受 电 弓 在 侧 线 侧 最 外 端 可 触 及 到 的 尺 寸 限 界 哈大等高速铁路接触网上，除部分交叉线岔外，大多数都采用 为 625mm+250mm+120mm=995mm.。 受 电 弓 在 A 柱 处 时， 高速无交叉线岔。 侧 线 接 触 线 距 离 受 电 弓 中 心 距 离 1320mm-150mm=1170 〉 交叉线岔是我国电气化铁路创建之初便采用的结构形式， 995mm。受电弓在 B 柱处时，侧线接触线距离受电弓中心距离 实践证明，这种线岔布置方式结构简单、便于施工和维修。交 1100mm+120mm=1220 〉995mm。所以机车从正线高速通过时， 叉线岔由于限制管的存在，当列车高速通过正线时，由于接触 由于侧线接触线距离受电弓中心的距离大于受电弓动态包络线 线抬升量较大，受电弓必然要接触两支接触线，在交叉点附近 范围，因此受电弓永远不接触侧线。 形成相对硬点是难免的，成为改善接触网弹性的制约因素，从 3.2 受电弓由侧线进入正线 而制约了高速电气化铁路的发展，为了适应电气化铁路提速的 受电弓由 C 柱向 B 柱方向滑行，正线接触线距离受电弓中 需要，无交叉线岔应运而生。 心的距离逐渐减小，当减小至 1050mm 时开始进入始触区，始 2 哈大高铁无交叉线岔的布置 触区内侧线比正线接触线抬高 ，并且受电弓对侧线接触线还有 2.1 平面布置 向上的抬升力，所以正线接触线是从受电弓侧面倒角偏下的某 无 交 叉 线 岔 平 面 布 置 如 图 1 所 示。 道 岔 柱 C 在 道 岔 开 一点过渡到