对郑州市高铁新客站公交与出租车场站工程建设必要性的分析.pdfVIP

加单位放在路桥专栏对郑州市高铁新客站公交与出租车场站工程建设 必要性的分析 对郑州市高铁新客站公交与出租车场站工程建设必要性的分析 冯 焕杰 河南省郑州市交通规划勘察设计研究院 《城市建设》8月上单号6012545业务员李瑞涛 摘要:本文结合郑州市高铁新客站综合交通枢纽工程规划及开发情况，重点对其 配套工程——高铁新客站公交与出租车场站工程从规划背景、用地布局、开发现 状、客流流量预测及集散系统规划等方面进行了必要性分析。 关键词：综合交通枢纽；高铁新客站；公交；出租车；建设必要性；分析 一、郑州市高铁新客站综合交通枢纽规划背景 郑州位于在建的京广、徐兰客运专线十字交汇点上，为满足市场需求在郑州 新建国家铁路客运专线郑州站(即新郑州站)，选址在郑东新区东四环路（原107 辅道）和七里河南路交叉处。借此契机，郑州市拟在此规划建设以新郑州站为核 心、功能完备的郑州市综合立体交通枢纽。包括新郑州站、国家干线公路物流港、 郑州铁路集装箱中心站三大主体工程，以及其公交枢纽、出租车场站等一系列配 套工程。 郑州市高铁客运站公交与出租车场站工程建成后，将成为沟通连接郑州市内 外交通的周转中枢之地，极大的方便了郑州市内外部交通的转换，对巩固和提升 郑州的全国交通枢纽地位意义重大。 二、用地布局规划 （一）总体规划 郑州高铁新客站综合交通枢纽规划区总体布局结构为“一心、四轴、八区”; 规划范围内形成“一心、一轴、两带、十片”的空间发展结构。公共空间结构以 东西发展轴为轴，以路为带，以水为脉，串联各个绿地广场等空间节点，结合防 护绿地形成“轴、带、点、网”的公共空间结构。 （一二）道路系统规划 1、总体布局结构 郑州市高铁新客站综合交通枢纽交通流集散道路总体结构——“工”字型快 速通道＋“环”状主干路系统＋“放射状”衔接道路组成。主要包括：郑州市综 合交通枢纽核心区与其他城区间、其他城市间各交通组织布局，如图1所示。 图1.枢纽核心区对外交通组织布局图 图1.站房高架系统图 图2.轨道交通1、4号线在枢纽站的布局模式 图2.站房高架系统图 12、道路规划方案 道路网络系统由交通性与生活性两种道路组成，按道路在城市中的地位、作 用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，分为快速路、主干路、次干路及支 路四类。站房高架系统：南北两侧规划相对独立的“U”字型单向交通高架通道， 直接到达站房三层，如图12所示。 23、交叉口规划方案 交叉口规划方案，主要是针对枢纽地区新建或需改造的道路交叉口（快速路 －快、快速路－主干路、主干路－主干路交叉口）提出的交通规划方案，具体规 划立体交叉口见表1，其他均为平交路口。 表1. 立体交叉口规划方案表 相交道路等级 交叉口名称 规划交叉口类型 G107辅道—七里河南路 快速路—主干路 分离式立交 G107辅道—商鼎路 七里河南路及FS1—东风路 平面交叉口 主干路—主干路 商鼎路及FS2—东风路 （为远期规划建设立交预留用地) （二三）公共交通系统规划 1、轨道交通 根据《郑州市轨道交通1号线工程可行性研究》阶段成果，推荐方案为轨道 交通1号线和4号线车站呈东西走向平行布置在国铁新郑州站站场下方，垂直于 站场方向，如图23所示。轨道交通作为枢纽客流最重要的集散方式之一。轨道 交将在枢纽各交通方式比例结构中承担较高的比例,同时还要承担部分非枢纽客 流。 图3.轨道交通1、4号线在枢纽站的布局模式 图4.郑州市BRT走廊规划布局 图 轨道交通作为枢纽客流最重要的集散方式之一。一方面