举例 产业规模经济汽车产业发展.pptVIP

第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 谢谢！ * * 标志 早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂 在长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥 有了自己的汽车工业。 1.政府强调自力更生政策 2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备 更新和产品转型慢，未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增 长的运输需求。 4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步 十分缓慢。 5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工 制作和作坊制造阶段。 特点 1991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占24.79%,而轿车只占11.44%。 2002年是我国加入WTO的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销“井喷”式增长。 到2003年私人轿车从1991年的8.3%上升到45.9%,而载货汽车从1990年的68.2%下降到27.7%。 进入第三阶段 第三阶段:入世之后的产业发展阶段。 特点 1.中国由卖方市场进入到买方市场，从供不应求转变到供过于求，市场竞争加剧。 2.政府制定了对国内企业保护和对外资企业限制的政策 。 3.到2003年，中国汽车生产能力已超过400万辆 。 4 我国汽车规模经济现状分析 生产集中度分析 产品差异化分析 进入壁垒分析 生产集中度分析 生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接表示了企业生产的垄断程度。 绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位（如CR4）企业的生产、销售、资产或职工的累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。 下面看看我过近十年来的生产集中度情况。 从表 １ 显示我国汽车产业市场集中度在 ２００２ 年有一个大幅提高， 其后一直维持在 ０．５６~０．５８的水平之间。按照贝恩对产业垄断和竞争的分类研究， 我国汽车产业目前属于中（上）集中寡占型。 汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（ＣＲ３） 日本为 ８０％， 美国为 ９０％， 法国意大利基本是 １００％。 0.432 0.432 0.444 0.46 0.441 0.443 CR4 1999 1998 1997 1996 1995 1994 年份 CR4 年份 0.566 0.585 0.573 0.563 0.409 0.411 2005 2004 2003 2002 2001 2000 截至2005年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数企业规模小，生产批量小，据统计，2001年全国的整车生产企业，比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。 ? 145 128 115 117 116 118 企业数 ? 2005 2004 2003 2002 2001 1999 年份 122 124 117 114 56 45 16 企业数 1994 1992 1990 1985 1980 1970 1960 年份 表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家） SAC LAC Q C X 图1 从理论分析的角度作横向比较，同样可以看出中国汽车工业的规模经济水平太低。以轿车工业为例，我们比较一下MES指标和D值。MES表示一家工厂的最小最优经济规模，也就是长期平均成本最小时的最小产出。如右图所示的X点。轿车工业的最小最优经济规模为年产30万辆。（陈小洪，《规模经济初探》） D值则表示达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比。从表4中可以看出，美国、日本、韩国的D值都非常高，接近100%，而中国的为0，还没有一家轿车企业达到规模化生产。 使用时，直接删除本页！ 精品课件，你值得拥有！ 精品课件，你值得拥有！ 使用时，直接删除本页！ 精品课件，你值得拥有！ 精品课件，你值得拥有！ 使用时，直接删除本页！ 精品课件，你值得拥有！ 精品课件，你值得拥有！ *