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《高速铁道概论》复习题 一、填空题（每空1分） 高速动车组的列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 有砟轨道 和 无砟轨道 。 高速动车组车辆可以分为 动力车 和 非动力车 。 车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、 车内空气流速、噪声等要求。 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定位装置 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 馈电线又称 供电线 其作用是 将牵引变电所的电能传递到接触网 。 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 曲线半径 和列车速度的变化做相应的 侧向摆动 使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。 动车组车体承载结构的 底架 、侧墙、车顶、 端墙 以及设备舱组成一个整体。 高压设备主要包括受电弓， 高压断路器 、 避雷器 、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 制动系统由制动控制、 动力制动 、 空气制动 、电子防滑器和基础制动装置等组成。 高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为 心盘支重 盘承支重 。 牵引装置用以传递 车体 与 转向架 之间的水平力。 动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备 主变压器 、 牵引变流器 和驱动单元等组成。 我国和谐系列电力机车采用 交-直-交 牵引传动系统。 世界上的维修思想和制度可以分为 预防为主 和 以可靠性为中心 两大体系。 缓冲器的性能包括 行程 ， 最大作用力 ，容量，能量吸收率，初压力。 高速铁道对隧道技术的要求主要是 空气动力学 特性方面，缓解其效应的方法有 加大隧道横断面积 。 高速列车的基本要求是启动快、速度高、 牵引功率大 。 我国电气化铁路均采用 单边 供电方式，其牵引变压器优先采用 单相接线 变压器。 接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。其中链形接触悬挂可分为 简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂 。 制动功能分为常用、快速、 紧急 、 辅助 以及耐雪制动功能。 接触网的形式有 架空式 接触网和 第三轨 接触网 。 列控系统式用来实现列车 间隔控制 和 速度控制 高速铁路牵引供电系统主要由 牵引变电所 和 接触网 组成。 列车监控系统的主要功能有 监控功能 、记录功能和 显示功能 。 维修方式有 定期维修 、 视情维修 和事后维修。 检修流程有 第一二级检修 、 第三级检修 和第四，五级检修。 高速铁路接触网的基本结构有支柱与基础 支持装置 、 定位装置 、 接触悬挂 三部分组成。 高速铁路牵引供电系统主要由 牵引变电所 和 接触网 组成。 监控装置的主要功能有 监控功能 记录功能和 显示功能 。 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每小题1分） 列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（ × ） 一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（ √ ） 盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（ √ ） 曲线也带来了一些缺点，如需要降低行车速度，增加了轮轨磨耗。（ √ ） 1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。（ √ ） 最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。（ √ ） 高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道存在的种种弊端。（ √ ） 在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（ √ ） 速度是高速铁路技术的核心，也是其主要技术经济优势。（ √ ） 根据《中国铁路中长期规划》，我国将建成“四纵四横”高速铁路网，以及环渤海、长三角和珠三角地区三个城际快速客运系统。（ √ ） 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种 （ × ） 区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。（ × ） 缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好（ × ） 强夯法是高速铁路软土地基的处理方法之一。 （ √ ） 高速铁路路基由路基本体、路基防护和加固建筑物以及路基排水设备三部分组成。（ √ ） 世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线列车运行速度达到200km/h。（ × ） 高速铁路按列车的转向架形式可分为独立式和铰接式。（ √ ） 调车信号机显示蓝色灯光时为允许调车作业信号。（ × ） 高速铁路牵引供电系统主要有牵引变电所和接触网组成。（ √ ） 列车运行图的横坐标代表车站的中心线。（ × ） 我国高速铁路主要采用有砟轨道。（ × ） 无砟轨道的类型可分为板式无砟轨道、双块式无砟轨道和长枕埋入式无砟轨道。（ √ ） 高速铁路一般不再设地面进站信号机。（ × ） 高速铁路桥梁跨度不宜过大，应以中小跨度为主。（√ ） 高速