轨道继电器电路图等.docVIP

轨道继电器电路图等。其电路大部分都有设计定型图。设计的任务就是把战场的具体情况，在定型图上填写需要改配的及事先不能确定的端子号并填入表格。下面就是几种电路图实际应用及故障-安全原则作一下说明： 2.8.1轨道电路 设计的轨道电路是交流连续式的，接收端使用的整流式轨道继电器（JZXC---480），属于闭路式电路结构。 为了使轨道电路能始终监视钢轨的状态和列车车列占用区段的情况，都司站全站使用480型轨道电路，并设置了4个一送双受区段，以保证不会出现死区段。 为防止各轨道电路的相互干扰，每个区段设置一个送电端变压器进行隔离；受电端也设置一个升压变压器，以提高传输距离，也防止了混入其他单级性电源动作设备。 电路采用闭路式结构，以提高抗干扰能力，轨道继电器采用整流型安全继电器，用其吸起表示区段空闲，当有车占用、钢轨断轨、设备故障时，继电器落下，表示有车占用，导向安全侧，实现了故障—安全原则。 轨道电路采用极性交叉配置，当绝缘双破损时，使轨道继电器落下，防止了邻区段电源混入本区段动作本区段设备造成错误表示的可能。实现了故障—安全的原则。 2.8.2道岔控制电路 道岔控制电路的任务是在排列进路时，按照选岔电路的指令使进路上的各组道岔自动转换而排通进路，并表示出个道岔的实际位置；在单独操纵意图上使道岔转换，并表示道岔的实际位置。 道岔控制电路分为室内接线盒室外接线两部分：室外接线分为单动、双动、三动等不同类型，而室内接线只分为单动或双动之分。 道岔控制电路作用：（1）在大站电气集中排列进路时，进路上的各组道岔是按照选岔电路的指令从左向右顺序启动的方式进行转换，不需要等待左边道岔转换完毕，右边道岔就可以开始转换即进路上的各组道岔有一段时间内在同时转换。（2）大站的道岔控制电路中，无论是进路锁闭、区段锁闭、还是引导锁闭，都是通过锁闭继电器SJ落下条件来实现。（3）电源供出是由道岔的DCJ或FCJ前接点条件给道岔启动电路接通KF电源的，或带动道岔的有关条件是接在道岔控制器中组合侧面端子04—9或04—10。 单双动道岔采用的是四线制道岔控制电路，及中X1和X2为控制电机动作和道岔位置表示供用线、X3线为表示专用线，X4为动作专用线。 为了保证行车安全，道岔启动表示电路应满足一下要求： 道岔区段有车时，道岔不应转换，防护挤岔或脱轨事故发生。在电路中用SJ接点断开1DQJ励磁电路。 当排列进路时，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应该能再转换。电路中用SJ接点断开IDQJ励磁电路。 道岔一经启动，就应转换到底，不受任何车辆的影响。IDQJ自闭电路中未接入其条件。 道岔启动电路接通后，由于自动开闭器接点，电动机碳刷接入不良等原因发生故障使道岔没有转动，应能自动切断启动电路。 为了便于维修试验，以及尖轨与基本轨夹有障碍物致使道岔转换不到底时，应保证值班人员操纵使道岔转换回原位。 道岔表示电路的技术要求： 用继电器吸起状态和道岔位置的正确，分别设置道岔定位（反应）表示继电器，DBJ、FBJ。 当道岔在转换或发生挤岔事故，停电或断线等故障时，必须保证DBJ、FBJ继电器失磁落下。 室外电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ、FBJ继电器错误吸起。 采取的安全措施 本站使用的是四线制转换道岔，这样防止了二线制道岔启动、表示共用时产生的假现象。每组道岔单设1个表示变压器，在1根控制线混入其他电源时构不成回路而不能错误动作表示继电器，达到了故障—安全的目的。为防止外线混入其他电源动作表示继电器，采用双断电路的防护方法，即在表示、启动电路中均采用同一继电器的两组接点来分别控制电源的两个极性。 道岔控制电路中，还分别采用了位置法和极性法莱防止外线混线时动作表示继电器。位置法是两条控制线混线时的保护措施，如果混线，不采用室外二极管整流，则表示继电器将吸起；如果室外增加二极管整流，电源就在室外，当控制线混线时，短路的将是表示继电器线圈，道岔表示只能给出安全侧输出。极性法是保护控制线混入其他电源或二极管接反而采取的技术措施，他采用的是偏极继电器，当控制线混入单极性电源时，由于构不成回路，则电路输出无变化；当混进整个电源时，只要极性不对，也不会变化；当二极管接反时，由于电源极性不对，偏极继电器不能动作，这样就最大限度地防止了电路出现错误动作的可能。 2.8.3信号机点灯电路 信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。信号机显示正确与否，直接关系到行车的安全问题，为此信号机点灯电路必须具有严密性、可靠性。又因他有室内、外联系用的电缆线路，所以信号机点灯电路有断线和混线保护功能。信号机点灯电路在断线时要求灭灯，允许灯光灭灯时信号显示降级，禁止灯光灭灯时，要禁止进站、正线出站信号机再开放允许信号。为实现这些要求，在点灯电路中每