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市政高等级路面早期坑洞 口古婷云 (深圳市道路工程公司 518020) 摘要本文对市政高等级沥青混凝土路面旱期坑洞产生的原因进行分析。同时，提出解决早期坑洞的措施。 关键词市政高等短路面早期境漏 早期城市道路沥青混凝土面层所用矿料级配绝大多数是传统 月份．甚至12月份都还在铺筑沥青路面，特别是对于城市道路的修 连续式密级配(即I型级配)，笔者通过调查发现．这些早期坑洞主要 筑．为保证交通畅通．一般均采州夜间施工，这样压实度是很难保证 有以下特点：破坏探度主要在沥青混凝土面层的第二或第三层，将 的．在大风天气摊铺时温度散发的很快．特别在做上面屠时一般都 3层沥青混凝土挖除后．基层基本完好土损。沥青混凝土面层虽然不 进入第pq季度．外界气温低．昼夜温差变化大．下承层温度低，4cm 是承系结构．只是通过其良好的平档度和抗滑性能提供行车舒适 薄层渤青摊铺过后温度很快就损失掉了．若不抓紧碾压其压实度就 报难达到要求。 性．但以现行常用结掏：4emSMA一13+6enl改性沥青AC一20I+ 8cmAC一251+30em5％水泥稳定碎石+20era4％水泥稳定石粉渣为 (2)过压引起蛄构磕坏，孔隙增大 例．三层沥青砼面层造价所占比例约为73％．如果沥青混凝土面层 对SMA路面来说．由于它的集料嵌挤作用．可压宴程度不大．压 没有良好的水稳性．在运行初期就产生坑洞等早期破坏．j己法达到 实度比较容易达到：可是柑集料之间还是有一沥青结合膜，在高温状 预期的使用寿命．ⅢⅡ返工处理的费用比新建路面更为昂贵。是什么 态下碾压．它起相当于润滑油的作用，所以只有在温度降下来以后才 原因引起这些高等级路面的早期坑洞?采取什么措施去预防、避免 能稳定．在高温状态下碾压．沥青结合料的牯度毕竟很低．集料的嵌 这些坑洞的发生? 挤也只是棱角部分接触，反复地碾压．集料之间不能达到最终稳定状 1．路面早期坑洞的原因 态．不管碾压多少遍．粗集料之间的相对位置总口T以多少有些位移， 只能是集料不断地往下走．玛蹄脂渐渐地向上浮．这是一对矛盾的两 沥青玛碲8目碎石混合料(SMA)从设计理论上是一种具有较大 结构强度、耐反复冲击、耐磨、受温度的影响较小、水稳性能好的高 个方面．正因为如此．SMA结构就特别容易出现过碾压的毛病．除了 等级路面面层材料。但不可避免地．在原材料使用．生产搅拌阶段、 可能压碎碎石外．还会使玛蹄脂部分上浮，构造深度减少，达不到 施工阶段，路面投入使用等阶段会有各种客观的、主观的嗣素使 SMA的目的．因此．虽然SMA在高温下可以方便地碾压．而且主要依 SMA路面局部位置的孔隙串过大．地表东通过这些大孔隙人侵井 靠粗集料的嵌挤达到稳定．但过碾压是SMA的大忌。 滞留于面层下．在大量高速行车作用下．每次产生的动水压力使沥 (3)赶工引起压妄度不足 青从碎石表面逐渐剥落下来．使这些局部薄弱位置形成早期坑洞。 由于工期安排得不合理或受到种种原因的制约．路面施工单位 1．1原材#不能严格控制 不得不加班加点赶工期．甚至雨刚停．立即上路开始铺筑，这样一来 在施工旺季造成抢工、抢料。抢料时．根奉颐不上质量．只要有 是按期完成了任务．但却造成搓实度不足、孔隙率偏大，早期病害突 辩就行，沥青路面用的碎石大多达不到碎石“专项专用”的要求，碎 出．造成保养朝养护费用居高。 石质量无法保证．碎石强度达不到要求．级配不佳．针片状含量超 1．4接缝住王和市政设施处成为早期坑澜的薄弱点 标．足导致物青混凝土品质不稳定及空隙增大的主要原因。 市政道路的施工由于要保证交通顺畅，往往要分幅甚至分车道 1．2搅拌、运输、摊铺阶段造成离析 摊铺撕青混凝土面层．这就无一J避免地产生冷接缝，施工单位往往 政性沥青及SMA工程杠中，有时容易发生一些普通沥青路面 忽视接缝仲置的细致施工．如果接缝位置未