第三组设计方案思路简述无压载水船型设计之“自由呼吸”.pdfVIP

船体的“自由呼吸” 杨泽森 无压载水船型致力于解决的是船体压载水对水域生态的影响，与其费尽心 血设计出不装压载水且满足船体安全行驶条件的船只，倒不如让一条船学会“呼 吸”。利用仿生的设计思路，在船体外板上开鲨鱼腮型的通道，在行驶的途中， 不断吸入新鲜的压载水，同时排除上一航区内吸入的压载水。通过小距离的不同 区域水体交换取代长距离的不同区域水体交换，从而消除海洋环境对“水体突变” 所带来的不适应。 呼吸按位置分为两部分——底压载水舱的呼吸和顶边压载水舱的呼吸。按 呼吸步骤也分为两部分——吸与呼。 底压载水舱的吸：在每个压载水舱的舭部或船底侧（压载水舱的外壳部分） 的前半部分开鲨鱼腮型的入水口，如图所示。船舶向前行驶，水流相对于船舶向 后运动，水自然流入压载水舱内。 底压载水舱的呼：在每个压载水舱的舭部或船底侧（压载水舱的外壳部分） 的后半部分开反向鲨鱼腮型的出水口，由于入水口处的压力作用，以及出水口处 鲨鱼腮倾斜挡板挡开了部分水流，出水应该不成问题。 顶边压载水舱由于位置较高，不太容易实现呼吸。可以考虑加大底压载水 舱的仓容来取消顶边压载水舱。如果顶边压载水舱不可被取代，可以考虑一下方 式来实现呼吸。 顶边压载水舱的吸：由舷顶列板（顶边压载水舱的壳）前半部分处开圆口， 接通一个管道。管道垂至设计水线偏下部位置，管道端口倾斜向前（倾斜角度综 合考虑入水压力和船舶额外增加的阻力之间的平衡）。 顶边压载水舱的呼：在后半部分设计相同管道并且管道端口向后倾斜。 顶边压载水舱的吸与呼的管道与海面构成了一个回路，形成了所谓的管吸 效应，外加由水流的向后相对运动提供的部分驱动力，顶边压载水舱里的压载水 可以在不消耗额外功率的情况下正常吸入和排除。 除了呼与吸的通道设计，还要考虑到压载水舱的造型优化，从而利于水的 全区域流动。下面是单个压载水舱设计的俯视草图。这样的构造主要目的是便于 水的全区域流动而不仅仅是部分路线上的水得流动。 如果以上考虑属于多于，可以进行这样的设计。主要目的是减小舱壁对水 流的阻挡作用从而便于水体的流动，间接地减少了船舶航行阻力。 优势： 1. 相较于其他船型，与现有船型改动较小，从而基于现有造船和开船 技术，这种船型更容易被制造加工出来，同时也便于船员的驾驶和 维护。能更快被市场所接受。 2. 在船市不景气的时候，造新船的可能性较小，这种船型同样可用于 对旧船的改造，拥有更广阔的推广前景。 需要考虑的问题： 1. 对船舶结构安全的影响，是否使船舶失去对底压载水舱浮力的控制权。 （可考虑在出入水口处设计开关来解决） 2. 开口需要设计多大才能保证压载水流动的速度满足环保的要求。 3. 海生生物对 “呼吸通道”的影响，以及对“呼吸系统”的维修保养。 4. 与贯通型船的设计理念相似，不过是两个极端，到底哪个更优，哪种设 计适合在什么样的情况先使用需要考虑。