轨道交通荷载下饱与地基中波阻板主动隔振研究.pdfVIP

第27卷第3期 V01．27No．3 2014年6月 O振叫 a 动甜 V工m扯 程叫 E e报疵 学．嚼 g 轨道交通荷载下饱和地基中波阻板主动隔振研究 高广运h2，王 非h2，陈功奇h2，张 博3 3．北京方兴地产有限公司，北京100022) 摘要：对列车轨道子结构进行简化计算，基于薄层法原理推导了饱和地基的三维动力基本解答，为降低薄层法的 计算深度，提高计算效率，对饱和半空间的刚度矩阵进行二阶Taylor级数展开，得到了饱和土的旁轴边界作为薄层 法的底部边界；基于饱和土频域边界元法，建立了以薄层法基本解作为动力Green函数的饱和土半解析边界元法。 对三维饱和地基模型的WIB主动隔振体系进行了详细的参数研究，得到了轨道交通荷载作用下饱和地基WIB主 动隔振的规律。分析结果表明：在轨道交通荷载作用下，在饱和地基设置WIB隔振体系有显著的隔振效果；增加 WIB的剪切模量、厚度和宽度均可提高WIB隔振效果，且仅需较小的尺寸即可实现。 关键词：轨道交通；饱和地基；半解析边界元法；薄层法；波阻板(WIB) 043308 中图分类号：TU311．3；TU352．1 文献标识码：A 文章编号2014)03 引 言 有限尺寸的人工基岩来进行隔振[。]，并称之为波阻 近年来，多层的高架道路、地下铁道、轻轨交通 研究了二维双层地基波阻板主动隔振的隔振效 正日益形成一个立体空间交通体系。铁路“十二五” 规划表明，中国将有30个左右的城市有发展城市轨 (Honeycomb 道交通的可能，投入运营的城市轨道交通线路可能 eycomb 000～2500 达到2 km。列车运行引起的振动对周 意的隔振效果。李伟采用薄层法边界元建立三维 围环境的影响为成为人们关注的问题。 层状地基模型邸]，分析了波阻板的隔振。高广运和 列车荷载引起的沿地面传播的振动，可以采用 不同隔振和减振措施。其中屏障隔振较为常见，高 些有益的结论。 广运将屏障分为两类[1]：连续屏障(空沟、填充沟、钢 上述研究均假设土体为单相介质，忽略了孔隙 筋混凝土墙等)和非连续屏障(孔列、桩列和板桩 水的影响，实际上孔隙水的存在对列车荷载作用下 等)。Woods在大量试验的基础上[2]，提出有关屏 土体内波的传播有很大影响。因此采用饱和多孔土 障隔振设计的基本准则，并给出了衡量屏障隔振效 体模型比线弹性模型更符合实际。高广运等采用 果的参数——振幅衰减系数。 2．5维有限元法对饱和地基上列车运行引起的地面 一种可供选择的隔振措施是在振源或被保护结 振动进行了分析邸]。徐斌采用积分方程法分析了饱 构下一定深度内埋置波阻板进行隔振。研究表明， 和地基上移动荷载引起的排桩隔振效果[9]。 基岩上单一土层的振动存在截止频率，当地表作用 本文对列车轨道子结构进行简化计算，求得车 的简谐线荷载的频率低于这个截止频率时，土层中 没有波的传播；仅当激振频率大于截止频率时，土层 进行积分变换，求解获得饱和半空问表面位移的 中才会出现波的传播现象。根据土层中波的传播存 积分解答，最终得到饱和层状地基的薄层法基本解 11 17 收稿日期：201205；修订日期：201309 万方数据 基金项目：国家自