国储项目可行性方案公路版.doc

关于“国家石油储备基地惠州项目” 处理石碴的可行性报告 一、项目名称 中海油国家石油储备基地惠州项目的处理石碴项目 二、项目主管单位 中海油国家石油储备基地惠州项目组 三、项目规模 国家石油储备基地惠州项目处理废石碴总量达500万立方米山体方。 四、项目主要内容 中海油国家石油储备基地惠州项目基地建设开挖出石碴，由稔山镇政府负责对其清理离场，稔山镇政府将废石碴交予加工承包者负责破碎加工成建筑石料，并由石碴加工承包方按合同约定运输、销售处理项目废石碴。 五、项目建设地点 中海油国家石油储备基地惠州项目建设项目用地位于广东省惠州市惠东县稔山镇871乡道联山村路口前约100米处，总占地面积约1400多亩（距离亚婆角码头约6公里）。 六、项目背景 中海油国家石油储备基地惠州项目部建设工程是国家发改委直接批复的重点项目，对国家国防建设具有重大战略意义。项目基地开挖出的废石碴必须及时倒运离场，不阻碍影响国家石油储备基地项目施工建设。 七、项目前景 中海油国家石油储备基地项目建设工程资金到位，管理科学严谨，组织施工运转稳定有序，确保石碴的出碴量稳定供应满足石碴加工承包方破碎需求，确保项目基地现场加工生产运输所必需的三通一平；地方政府主动积极配合项目建设，对该项目运输路线所需土地顺利临时租或征用，协调处理好当地人民群众利益关系问题；石碴加工承包方确保机械设备投资到位，管理好加工生产、运输销售和确保安全生产，杜绝安全隐患，就可以获得一定的投资回报，实现三方共赢。 八、项目建设时间 根据中海油国家石油储备基地惠州项目建设计划，其中开挖计划工期为42个自然月，配合出渣工期为2013年7月至2016年12月。 九、项目基地的地理环境 亚婆角位于大亚湾北部，属大亚湾规划区东区距广汕公路及深汕高速公路白云出口处均为18公里左右，全程建有一级公路。距立项规划建设的广惠高速公路与深汕高速公路在凌坑交汇处约10公里。海滨公路（稔山——深圳白沙）铁马关至亚婆角公路将贯通亚婆角并伸向周边发达地区。该地属丘陵地带、丛林茂生，亚婆角港与巽寮、平海、霞涌、澳头等地相连，形成大亚湾内湾。东与稔山镇范和港相连，西与惠阳市霞涌镇毗邻，南距香港海面46海里，北距稔山圩镇18公里。该地被惠州市规划为中海壳牌石化项目的后方基地，重点发展石化项目的中下游产品。 亚婆角海湾大、水位深，海底大部分平坦开阔，主要以淤泥及粉土为主，但每年沉积极少。该地水位由潮汐控制，其潮汐主要是经巴士海峡和经台湾海峡传来的太平洋潮汐形成，由于湾内无大的河流汇入，潮流和沿岸流主导着湾内水流的运动，因此风浪极小，潮型属不规则半日混合型。在地形和岛屿的影响下，该地形成一个天然避风港。每到台风季节，附近海面船只便停泊于此处避风。十级风力从内湾出口处（虎头门附近）进入内湾后减弱成2—4级风力。 水位最深地方在虎尾角，水可达8m。虎尾角处礁石甚少，有一天然航道，可供吨船只航行。该离村庄较远，周围海面无较大水产养殖项目，因此对当地影响极小，有利于开发。长沙湾旅游区处较平坦开阔，水深为5m至m，适合航运。 此安置方案路线中从A点到C点的路段两侧无永久性建筑，仅有3栋临时建筑，是山地和荒坡，此路段建设有可行性。 从C点到D点的路段要通过当地村庄房屋，以及D点处为旅客和居民生活聚集区，属繁华地段，公路拓宽必须拆迁大量的居民房屋街道，而且公路从此经过会严重扰民，曾咨询过当地村民代表，实际通行可能性基本不可能。 B方案(总长度约6千米)： 此处为起点A ，沿着X871乡道往亚婆角方向靠右边拓宽道路至B点（S30高速公路桥洞）约1.5KM。 B点至C点（X871县道泥围三叉路口）约2KM。 C点至E点(盐灶背)约2KM，道路到了泥围三叉路口沿着临时土路新建双向2车道。 E点到D点，E点位于盐灶背村农田靠近碧桂园计划用地，此处也新建双向2车道公路通往D点码头。 设计此路线主要考虑的有利因素有： 从图A点处出发一直到达图C点处的路段主要是沿871乡道右侧空地及国道规划用地而建，大部分权属公家土地，咨询过当地政府工作小组及村民代表了解到，相对 其他土地而言，该块土地的租或征用难度较小，途经的山坡高低起伏不大，而且由于运输带紧贴行车道路，对于运输带的安装建设及日后运作维护十分有利，宽度仅需3米，相比起经过山地或田地宽度至少需要5米，可更少地租或征用土地。 ⑵．从图C点处出发到达图E点处的路段全线只经过部分碧桂园计划用地，且地面平坦，其路线远离当地村庄房屋，对当地居民正常生活带来的影响减到最小，接近于零，只要此段确保租或征用土地的宽度达到新建公路。 因此，公路设计路线方案B方案实际可行，投入建设难度相对较小，且十分便于管理运营及维护，更重要的是对当地居民的正常生活基本不造成任何影响，建议给予采 C方案（总长度3公里） 从A点沿着