创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性.docxVIP

致得协同文档管理系统 高效协同办公 轻松企业运营—致得E6 城市生活的不断升级，让我们居住的城市产生了大量的闲置资源，比如私家车和住房。集中了闲置住房资源为平台，致力于解决独特居住体验的共享租房鼻祖Airbnb之所以被广泛认可，正是因为其开创了共享经济的实用平台。不过，P2P模式一贯被视为“门外的野蛮人”，自去年在各个传统行业疯狂成长以来，至今并没有很成熟的商业模式。 钛媒体近日走访的创业公司PP租车，就是一个比较典型的P2P共享式平台。PP租车的模式，是鼓励私家车主通过第三方平台将闲置的私家车资源线上出租——这相比传统租车行业在模式上是一种尝试和颠覆。PP租车的第一家公司并不在北京，而是在新加坡，自2012年12月在新加坡上线开始，在当地私家车租赁市场有过成功的尝试；2012年末，他们把目光投向了国内。近一、两年来，以京沪等一、二线城市为例，在雾霾环境、交通拥堵的压力之下，闲置机动车辆如何更好的利用已经成为地方政府的一项重点工作。据北京市交通部门预测，到2016年，北京市的机动车保有量将达到600万辆，而按照2013年北京市私家车占机动车数量比例70%来估测，私家车保有量将有增无减。 PP租车的初衷就是将闲置的私家车辆与租客的用车需求整合起来，将Airbnb的模式移植到汽车租赁行业。钛媒体先后两次采访PP租车团队及其CEO张丙军，他们正在做出怎样的尝试，把共享模式在国内落地？ ? 从新加坡到北京 2013年4月，PP租车选中了国内第一个城市北京，靠天使投资人的第一笔启动资金开始前期筹备。这六个月时间，张丙军和他的联合创始人、公司CMO王嘉明开始在投资人的帮助下组建早期团队，并且通过在上海地区的一份调研发现，大约有17%的年轻私家车车主有通过租赁方式处置自己闲置资源的意愿。而北京的城市发展现状，非常接近他们在新加坡市场的观察，张丙军在国内看到了机会： 第一，大量闲置资源没有高效的处置渠道。把闲置的车子放到平台出租，可以直接帮车主利用闲置资源变现； 第二，租车本身是一种环保的活动，在政策上占据优势；P2P模式能够促使闲置资源的最大化利用； 第三，北京的买车摇号政策，导致很多人买不到车，租车成为一种潜在的选择。 然而与新加坡市场的不同之处在于，PP租车进军国内之初首先就遇到了两个绕不开的痛点。首先是如何教育用户、教育市场的问题。个人租赁的问题在于，人与人之间的信任度并不高；加上国内贫富两极分化，从心理上来看，富人根本不会考虑出租这事，穷人过于爱惜自己的车，可能也不会考虑。所以PP租车想要获得的第一批用户，不光是要认同共享模式，而必须愿意亲身实践并为此买单。而PP租车把早期的用户定位在25-40岁的私家车车主，可以看做是一种讨巧的做法。 此外，使用第三方租车平台租车，首次交易的两方都是陌生人，安全因素是车主、租车人首要考虑的问题。谁来提供第三方担保？答案是：机动车保险。于是，张丙军的团队开始一家一家寻找愿意合作的保险公司。问题是，在PP租车进入中国之前，并没有与P2P模式相关的汽车保险险种，谁愿意单独开设一项区别于传统车险、专为P2P租赁交易而设的保险业务？对于一家刚起步的公司来说，没有庞大的用户基数，PP租车在同保险公司谈判中处于弱势。最终，中国人保抛出了第一个橄榄枝，去年10月，第一款租车保险在PP租车平台上线，PP租车平台也正式宣布上线。 ? PP租车CEO张丙军 相对于神州租车、一嗨租车等往往采用连锁经营模式的传统租车公司，P2P租车看起来像一个搅局者。张丙军告诉钛媒体，在租客端，与传统租车相比，PP租车平台的价格便宜了将近30%，可以看做是挑战传统的核心竞争力。 张 丙军希望，PP租车可以成为是共享型经济的倡导者，其实是在改变大家的生活习惯，“过去我们是以消费为驱动，使用产品都需要购买，然而在面对当下资源调 配的低效率和诸多限制，共享型经济就是一个突破点，它可以通过改变大家的生活习惯和消费观念，把社会上现存的资源最大化利用。” 截止到钛媒体发稿，PP租车已经获得来自红杉资本领投、清流资本跟投的1000万美元A轮融资。同时市场也已经扩张到上海和广州两个城市，6月初正式上线运营。 ? 平台的风险和机制 共享型租车的理念是好，但是否触及到法律、政策的边界呢？这常常是不少投资人、用户和前来见面的朋友见到张丙军问到的第一个问题。根据在新加坡创办第一家公司积累的经验，PP租车进军国内时，一直在研究涉及政策和法律的问题，如果这点不解决，PP租车的模式就无法在国内运行。为了解除疑虑，PP租车团队向专业律师