第六章 国际货物运输保险 20101101.pptVIP

第六章 国际货物运输保险 主要内容 1. 国际货物运输保险概述 2. 国际货物运输保险的业务环节 3. 海运货物保险 4. 陆运、空运货物保险和邮包运输保险 1. 国际货物运输保险概述 1.1 保险的定义 1.2 保险的原则 1.3 国际货物运输保险的作用 1.1 保险的定义 保险是一种以合同为依据而建立起来的补偿损失的经济制度 保险是一种补偿损失的风险管理方法 可保风险 （1）必须是纯粹风险，而不是投机性风险 （2）损失是可以确定和衡量的 （3）损失的发生具有偶然性 （4）必须是意外发生的 （5）存在大量的、相似的保险标的都可能受到重大损失的 按风险的性质划分： （1）纯粹风险：pure risks 指一种只有损失机会而无获利机会的不确定状态。 （2）投机性风险：speculative risks 指一种既存在损失可能，也存在获利可能性的不确定状态。如证劵 1.2 保险的基本原则 国际货物运输保险是财产保险的一种，投保人和保险人订立保险合同并遵守下述原则： 1.2.1 可保利益原则 1.2.2 最大诚信原则 1.2.3 近因原则 1.2.4 补偿原则 1.2.5 代位追偿原则 1.2.1 可保利益原则 又叫保险利益，指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。如不具有保险利益，则保险合同无效。 国际货运保险的可保利益 　 例： 某外贸企业从国外进口一批货物，与卖方交易采取的是离岸价格。按该价格条件，应由买方投保。于是企业以这批尚未运抵取得的货物为保险标的投保海上货运险。 问保险公司是否愿意承保？ 国际货运保险的可保利益 国际货运的保险利益体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。 国际货运保险比较特殊，投保人在投保时可以不具有保险利益，但当保险事故发生时必须具有保险利益。 这种规定是由国际贸易的特点决定的。 例如，在国际货物买卖中，买卖双方分处两国，如以FCA、FOB、CFR、CPT条件达成的交易，货物风险的转移以在装运港越过船舷或在出口国发货地或起运地货交承运人为界。显然，货物在越过船舷或货交承运人风险转移之前，仅卖方有保险利益，而买方并无保险利益。如果硬性规定被保险人在投保时就必须有保险利益，则按这些条件达成的合同，买方便无法在货物装船或货交承运人之前及时对该货物办理保险了，因此，在实际业务中，保险人可视为买方具有预期的保险利益而允予承保。 1.2.2 最大诚信原则 最大诚信(Utmost Good Faith)原则是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问, 投保人应当如实告知。 对被保险人来说，最大诚信原则主要有两方面的要求： 一是重要事实的申报；例如，在货物运输保险中，被保险人应向保险人提供保险标的、运输条件、航程以及包装条件等方面的真实情况 二是保证。保证是指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况的存在或不存在；或保证完成某一条件。例如，货物不用十五年以上船龄的旧船装运，载货船舶不驶入某些海域，货物必须是合法的等等 1.2.3 近因原则 近因即损失的主要原因，是确定某项原因与损失具有最直接的因果关系的标推，是确定保险人对保险标的损失是否负保险责任以及负何种保险责任的一条重要原则。 保险中的近因是指造成损失的最主要的、最有效的、最有影响的原因。近因不一定是指时间上或空间上最接近损失的原因。 1.2.3 近因原则 例如包装食品在运输中受海水浸湿，外包装受潮后导致食品发生霉变损失，该食品投保了水渍险。这时食品损失由两个原因造成，一个是承保范围内的海水浸湿，另一个是承保范围外的霉变。因为前者直接导致了后者，故前者是食品损失的近因，而它在承保范围内，故保险公司应该赔偿。 1.2.3 近因原则 再如战争期间，一批货物在码头仓库待运时适逢敌机轰炸，引起仓库火灾使该批货物受损。被保险人对该批货物投保了一切险。这时货损由两个原因造成：一个是承保范围外的战争，另一个是承保范围内的火灾。前者直接导致后者，故前者是近因，而它不在承保范围内，所以保险公司可以拒赔。 1.2.4 补偿原则 所谓补偿原则，是指当保险标的发生了保险责任范围内的损失时，保险人按照保险标的的实际损失对被保险人进行损失补偿，通过保险补偿使被保险人恢复到损失发生之前的经济状况，但不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。 1.2.5 代位追偿原则 根据保险的