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我国新能源汽车发展趋势 摘要：随着我国经济发展和居民收入的提高加入WTO短短几年时间我国已成为世界第一大汽车市场。然而在汽车产业快速发展的同时我国石油供应却持续出现紧张对外依存度不断提高汽车造成的环境污染和温室气体排放严重威胁我国的可持续发展。因此在发展汽车产业方面我国应当避免重走发达国家先污染后治理的老路积极发展新能源汽车。本文将以新能源汽车领域的发展为例对我国新能源汽车的发展进行分析。 图1 天然气和裂解石油制氢流程 石化燃料（包括煤、石油和天然气等）制氢时产生的CO2，其量比制取汽油和柴油时产生的 CO2的量要多。现在燃料电池车的拥有数量有限，还不成问题，但是，当拥有数量达到一定程度时，制取氢时耗能、产生大量的CO2，就可能成为新问题。因此，尽可能地不产生CO2而高效制氢的方法若不确立，燃料电池车也很难成为节能减排的对策车。 液体燃料汽车（醇类） 醇类燃料是替代燃料的一种，分为甲醇和乙醇燃料。目前，甲醇汽车技术尚不成熟，且由于甲醇本身毒性大、燃料热值低、经济性差、腐蚀性大，属不可再生资源，所以甲醇燃料的发展并未得到更大的推广，只能是一种值得考虑的替代能源。与甲醇燃料不同，乙醇燃料以玉米、蔗糖等农作物为原料，采用生物发酵方法生产，排放性优于汽柴油，是一种可再生的清洁燃料。车用乙醇燃料是指把变性燃料乙醇和汽油或柴油按比例混配而成的车用燃料。目前，乙醇在汽油机上的应用已经成熟。但乙醇在柴油机上的应用仍处于研究阶段，还存在燃烧混合、燃烧、排放等诸多问题。 （五）气体燃料汽车 燃气汽车，即以天然气和石油伴生品等气体为燃料的汽车，主要有压缩天然气汽车（CNG）、液化天然气汽车（LNG）和液化石油气汽车（LPG）3种。燃气汽车具有燃烧彻底，排污少等特点，在我国主要用于城市公交汽车。在国家“863”计划“节能与新能源汽车”项目中，燃气汽车的研究应用课题占有主导地位。国家已经制定了“天然气综合利用规划”，目前，全国已有20多个城市使用和推广燃气汽车。随着技术的进步和生产的发展，燃气汽车的应用范围将越来越广。 （六）太阳能汽车 太阳能汽车就是利用太阳能电池将太阳能转换为电能，并利用该电能驱动车辆行驶。从20世纪70年代后半期到80年代前半期，太阳能汽车在实验室诞生。1984年，世界首届电动汽车与太阳能汽车比赛在瑞士举行，成为了太阳能汽车赛事的创始者。日本的太阳能车赛事起步较晚，但后来居上，层出不穷，如：1989年的“朝日太阳能车拉力赛”，1991年的“北海道太阳能车赛”，1992年的“铃鹿太阳能车赛”和“能登太阳能车拉力赛”等，都在世界范围内产生了一定的影响。太阳能汽车清洁、环保，可以说是真正“零排放”的交通工具。 但太阳能汽车受阳光强弱、太阳高度角、气候等因素的影响较大，其实际应用存在一定局限性，一般只涉及汽车的辅助电源系统。太阳能电池所提供的能量只能用于车辆的电器、仪表等，或是对车载蓄电池进行充电。太阳能汽车实用化必须满足：（1）光照充足，为驱动汽车提供足够的能量来源；（2）对速度或载重的要求不高；（3）在光照条件欠佳的情况下，车辆仍能通过与电动模式，甚至人力模式的结合进行驱动。现阶段主要应用于观光游览车。 （七）生物燃料汽车 生物燃料包括醇类燃料和生物柴油。醇类燃料分为甲醇和乙醇。甲醇具有高辛烷值、低污染和无排烟等优点，但其毒性大、燃料热值低及腐蚀性大，而且甲醇汽车技术尚未成熟，所以甲醇燃料的发展并未得到更大的推广[4]。但近年来，以甲醇为燃料的燃料电池的开发有望促进甲醇燃料汽车的发展。使用乙醇燃料是全世界最为常见的一种燃料替代方案。燃料乙醇作为燃烧清洁的高辛烷值燃料，是一种成熟和安全的可再生能源，可从谷物、玉米和小麦等农作物中制取。美国是使用乙醇/汽油混合燃料的先驱，其“五碳糖发酵制乙醇技术”方面取得的重大突破为乙醇燃料生产成本的降低提供了技术保证。巴西作为乙醇燃料汽车最流行的国家，其市场上最新型的车款都安装了油气浓度传感器，可以自动感知燃料箱内不同性质的燃料，做到与普通汽油柴油的自然替换。我国已经超过欧盟成为乙醇燃料的消费大国。但是，目前燃料乙醇的生产需要消耗大量的粮食，特别是近年来的全球粮食危机使合理解决“汽车与人争食”的问题势在必行。 生物柴油具有替代石油和降低柴油机排放的双重效果，比乙醇更容易用于柴油机。生物柴油是一种可再生能源，以含油植物、动物油脂以及废食用油为原料制成。其硫含量低，生物降解性高达98%，可大幅减轻意外泄露对环境的污染，对于各种车辆具有良好的适用性，因此各国将其作为新型替代燃料予以高度重视。欧洲是世界上生物柴油发展最快的地区，2010 年产量可达830万吨。根据欧美国家的测试，生物柴油在保持汽车性能不变的同时，还降低了发动机的磨损。试验表明，20%生物柴油与80%传统柴油（B20）相混合的使用效果最好[5]