东纵路改造环境影响报告书.docVIP

目录 1 项目概况 1 2 工程分析 2 3 现状监测 3 4 环境影响预测与评价 5 5 环境保护措施 11 6 风险评价 18 7 公众参与 19 8 环境监理与环境管理制度 21 9 环保投资估算 22 10 选线、选址合理性分析 23 11 结论与建议 24 1 项目概况 西宝线坪山段位于深圳市坪山新区，项目东起坪西公路石井，经青草林村、六联村、坪环、沙茔，终点至坪山文化广场，与深汕公路相接，路线走向大致呈东西走向，全长4.98km，道路现状为双向四车道，路基宽度35.6m，经过本次改造后，道路规划红线总宽为60m，双向六车道，设计车速50km/h。考虑到道路沿线敏感点较多，若严格按照红线实施，工程拆迁量较大，因此工程实际按照K0+000~K0+567.757路段路基宽度43.5m；K0+567.757~K2+955.857路段路基宽度53m；K2+955.857~K4+980.351路段路基宽度60m实施。 全线共设置38处平面交叉口，其中灯控平交十字路口7处，灯控平交丁字路口1处，公交停靠站8对，拆除重建中桥3座，拆除重建小桥1座，需新建人行天桥5座，均为钢结构。全线均敷设给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等市政配套设施。 2 工程分析 道路施工产生永久性环境影响的因子有生物量的减少地形地貌的改变，产生暂时性环境影响的主要因子有水土流失景观影响施工扬尘、沥青烟施工噪声污废水固体废物大气污染。运营期的主要影响因子主要有大气污染、噪声污染、地表水污染等。各类污染物的污染负荷见表2-1所示。 表2-1 污染负荷表 类别 时 期 名称 设计排放量 噪声 建设期 平地机 76~90dB（A） 运营期 大中小型车 71.6~83.7 dB（A） 废气 建设期 扬尘（TSP） 0.20～0.50mg/m3 运营期 汽车 尾气 CO 1.585～1.744mg/（m.s） NO2 0.198～0.217 mg/（m.s） 废水 建设期 生活污水 8.2 t/d CODcr 3.28 kg/d BOD5 1.64 kg/d 运营期 路面径流 CODcr 64 mg/L BOD5 9.7 mg/L 固体废物 建设期 生活垃圾 70kg/d 建筑垃圾 85766.2 m3 弃土 76650m3 3 现状监测 3.1生态现状 项目沿线为现状建成区，植被较少，主要为现状道路绿化树种。评价区域较为常见的主要植物种类为人工林（道路绿化林）。在长期和频繁的人类活动下，沿线地区对土地资源的利用已达到很高的程度，沿线地区已没有大型的野生动物，无珍惜植物，珍惜、濒危动物存在。 3.2沿线声环境现状 大部分临道路第一排建筑物在监测时段昼间、夜间均超出中华人民共和国国家标准《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类标准（昼间70dB(A)）的要求，仅有坪环村、新屋村昼间达标。 后排建筑物属于2类声环境标准适用区，各监测点尽管经过第一排建筑物的阻挡[降噪量昼间约为3~5dB（A），夜间4~6 dB（A）]，但昼间、夜间声环境依然超标，且超标量较大。 坪山新区交通由于受到深汕公路改造、厦深铁路、截污干管等项目施工影响，交通压力比较大。现状道路的车辆类型构成情况：车流量相对较大，其中以大型车为主，约占42%。这主要是目前周边路网正处于改造施工阶段，原本经深汕公路的车辆部分分流到西宝线坪山段，导致项目道路现状车流量增加。 昼间超标原因主要是由于现状路段交通组织混乱，汽车鸣笛所致。 总体来说，项目沿线周边建成区已受到一定程度的交通噪声污染，项目所在地声环境现状较差。 3.3沿线大气环境现状 选址区内大气监测点环境质量能达到所属功能区的标准。 3.3地表水环境现状 坪山河上游碧岭断面水质相对较好，无超标测值，年均水质达到地表水II类标准。红花潭断面的总磷测值超标率为100%，红花潭、上洋断面水质均劣于V类。全河段年均值超标的项目有氨氮和总磷，监测值出现超标的项目还包括溶解氧、化学需氧量、生化需氧量、铜、氟化物、氰化物、石油类、阴离子表面活性剂和粪大肠菌群，整体水质受到重度污染，劣于V类。 4 环境影响预测与评价 4.1 生态影响分析 道路建设对土地的影响主要为路基、道路建设及弃土场等永久占地对土地格局变化的影响。西宝线坪山段道路改造工程使沿线的土地格局变化不大，因此，仅部分路基的开挖对原有主道两侧绿化带生态产生一定影响，项目完成后应及时进行生态恢复，如植树种草、护坡绿化、植被恢复等工程。 项目工程产生弃土，建设单位规划将其外运处理。弃土临时堆场完成后应及时进行生态恢复，如植树种草等，植被恢复后工程弃土对土地利用的影响不大。 项目区域均为人工生态系统。工程建设期间，这些区域的植被由