Q345qD桥梁钢疲劳裂纹扩展速率试验研究.pdf

第36卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．36No．3 RAILWAYSCIENCE 201 5年5月 CHINA May，2015 文章编号：lOOl-4632(2015)03—0037—08 Q345qO桥梁钢疲劳裂纹扩展速率试验研究 宗 亮，施 刚，王元清，廖小伟 (清华大学土木工程系，北京100084) 摘要：为采用线弹性断裂力学方法对既有铁路钢桥进行疲劳评估，利用紧凑拉伸试样、基于柔度法的测 mm厚的我国应用最广泛的Q345qD桥梁钢进行疲劳裂纹扩展速率试验，分别采 量手段，对6．1，10．0和23．5 用单试件数据点和成组(相同材料、厚度和应力比)数据点拟合，得到不同厚度、不同应力比下试件的疲劳裂 MPa·m1门)内，基于单试件数据 纹扩展速率参数。试验结果表明：在通常的应力强度因子幅值范围(10～70 点拟合参数得到的疲劳裂纹扩展速率明显高于基于成组数据点拟合参数得到的裂纹扩展速率；Q345qD桥梁钢的 疲劳裂纹扩展速率随应力比增加而增加，当应力比从0．1增加到0．5时，本批次钢材的疲劳裂纹扩展速率增幅 14MnNbq桥梁钢及BS7910标准中给出的通用钢材疲劳裂纹扩展性能。 关键词：桥梁钢；应力强度因子；应力比；疲劳裂纹扩展速率 文献标识码：A 中图分类号：U448．36 钢结构桥梁已在铁道工程中得到了广泛应用， 等。这些研究多见于压力容器、机械、航空、化工 随着列车轴重和开行密度的日益增加，既有铁路钢 等领域[躺]，但在桥梁钢方面，由于试验成本较高， 结构桥梁的疲劳问题十分突出。线弹性断裂力学 相应疲劳评估方法不够完善，因此相关成果并不多 (U：FM)是研究疲劳问题的有力工具[1]，在应用见，可查到的相关研究见表1。 LEFM进行疲劳评估时，疲劳裂纹扩展速率参数 本文选取我国应用最为广泛的Q345qD钢材， 至关重要。目前国内学者针对土木工程结构用材料 开展6．1，10．0和23．5mm(均为加工后厚度)共3 种厚度的Q345qD钢材的疲劳裂纹扩展速率试验。 进行了一些疲劳裂纹扩展速率试验，包括16MnR 表1 已有的疲劳裂纹扩展性能试验研究 注：0表示该学者完成了相关试验，x表示该学者未进行相关试验。 交变应力场驱动的，裂纹尖端应力强度因子幅值 疲劳裂纹扩展的基本原理 zXK可表征裂纹扩展驱动力的大小。疲劳裂纹扩展 速率da／dN随AK的典型变化曲线如图1所示， LEFM认为，疲劳裂纹扩展是由裂纹前缘的图中，AKm为疲劳裂纹扩展门槛值，K。为材料断 收稿日期：2014-07—20；修订日期：2015—01—15 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目(2012G011一E) 作者简介：宗亮(1988一)，男，山东德州人，博士研究生。 万方数据 38 中国铁道科学 第36卷 裂韧度，R为应力比。由图1可见，Ⅱ区扩展速率 较为稳定。它是决定疲劳裂纹扩展寿命的主要区 域。经典的描述裂纹扩展速率的公式是Paris公 式‘1州]，即 da／dN—C(△K)” (1) 式中：C和m均为疲劳裂纹扩展速率参数。 图2 Q345qD钢的微观金相组织