北京轻轨高碑店车站钢筋混凝土施工方法.pdfVIP

第25卷第3期 缒哇建设 25(3)：48～52 2005年6月 TunnelCons锄ction June．2005 北京轻轨高碑店车站钢筋混凝土施工方法 蒋树平 (中铁隧道集团二处 河北三河燕郊065201) 摘要介绍北京轻轨高碑店车站剥肋滚轧直螺纹钢筋连接方法；柱、墙、梁、板的立模方法；站台板混凝土开裂的原因和对 策，并进行了必要的分析和探讨。 关键词钢筋连接立模剥肋滚轧 本车站为北京市八通线的一地面车站，针对钢 连接避免了在场地狭窄和小的钢筋间距焊接施工的 筋混凝土施工的有关技术问题，采用了相应的施工 困难；在有塑料防水板处避免了电焊时对防水板的 方法，取得了较好的效果。 损害； 1 钢筋接头的连接方法 ④和套筒挤压连接相比，虽然有部分共同的优 点，但套筒挤压连接使用的机械构造复杂、体积大， 1．1 连接方法的选择 不便于在场地狭窄和钢筋间距小处使用。 1．1．1 一般连接方法 采用滚轧剥肋直螺纹接头，每个接头的平均单 ①绑扎接头：一般适用于直径小于22mm的钢价为6元左右，和套筒挤压连接费用相差不大，比绑 筋连接，其同一断面接头数和搭接长度根据抗震等 扎接头和焊接连接略高。由于有上述比较明显的优 级，在施工规范、设计中有不同的规定。例如：在华 点，本车站在大直径、钢筋间距小和场地狭窄处 北地区抗震按8度设防、钢筋的接头采用搭接的，受 采用。 力钢筋的接头位置应在受力较小处，并且相互错开， 1．2剥肋滚轧直螺纹接头 任一截面的钢筋接头总量，受拉区不应超过钢筋在 1．2．1制作工艺流程 该截面总量的25％，受压区不能超过钢筋在该截面 利用滚丝机先将螺纹钢筋的横肋及纵肋进行剥 总量的50％，C20混凝土螺纹钢筋锚固长度为40d。 切加工，使钢筋剥肋滚轧螺纹前的直径达到同一尺 同一根钢筋上尽量少设接头； 寸，然后再进行螺纹滚轧成型，并用带丝扣的特制连 ②电焊搭接连接：一般适用于钢筋直径d≥ 接套筒将两端的钢筋进行连接。剥肋滚轧螺纹是利 22mm的钢筋连接，单面焊接长度10d，双面焊5d。 用金属材料塑性变形后冷作硬化增强强度的特性， 同一断面的接头数同前绑扎接头； 使螺纹连接部分与钢筋母材达到相同的强度。制作 ③套筒挤压连接：采用挤压设备(高压油泵、压 工艺流程为：钢筋下料一钢筋头螺纹加工与套筒制 结器、平衡器、高压油管等组成)将套筒和连接钢筋 作一丝头检验一钢筋连接一接头验收。 挤压三遍成型； ④车丝套筒钢筋连接：用带丝口的套筒将两端 1．2．2 钢筋接头制作与检验 的钢筋连成一体。钢筋头的连接螺纹用专门设备将 a．接头制作 钢筋头墩粗后再车丝或直接剥肋滚轧成直螺纹。 ①钢筋端部用砂轮锯或带锯下料，端部要求平 1．1．2采用剥肋滚轧直螺纹钢筋连接的优点