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分段变形原因及应对措施 一 船体分段为什么会出现变形？ 有热源就会有变形，热源有：焊接、火工、日光等。 对船体分段来说，通常有（长、宽、高）收缩变形、角 变形、弯曲变形、波浪变形、扭曲变形等5种。 对主船体来说，主要有纵向和侧向的弯曲变形，在船体 照光和主尺度交验时，要安排好正确的时间进行。 二 分段变形的表现形式 1 收缩变形——组合件、拼板、子分段和分段在焊后会出 现长度和宽度方向的收缩（短尺）。 以大型散货船为例： （1） 拼板若采用双面自动焊，每道焊缝收缩 0.8-1.2mm; 采用单面焊双面成型，每道焊缝收缩 1-1.5mm。长 度方向也有收缩，但量值较小，可以忽略不计。 （2） 在 拼 板 上 装 焊 纵 骨 ， 每 档 纵 骨 间 距 收 缩 0.2-0.4mm。 （3） 分段上胎后装焊纵桁、肋板、外板子分段，下胎 前分段长度和宽度都有不同程度的收缩，收缩量 视纵桁和肋板的数量、焊工人数和焊接顺序。一 般地讲，对长度 12m 的分段来说，长度和宽度收 缩 3-6mm（标准偏差±4mm）是正常的，个别分段 也有超过 10mm的。 2 角变形——主要表现在拼板接缝上，可以达到 5-10度。 3 弯曲变形——分段焊后在长度和宽度方向呈四周向上 翘曲形状（也称锅底变形），如不讲究焊接方法，薄板的 1 底部分段这种变形可达到 60mm 以上（标准偏差：平面立 体分段 10mm;曲面立体分段 15mm）。 4 波浪边形——主要表现在分段合拢缝板口处。焊缝周围 的平板失去稳定，板越薄越明显。这种变形与焊接方法和 焊接规范有密切关系。 5 扭曲变形——分段焊后最常见的变形，表现在分段水平 差异大，有的平直立体分段水平超差 60mm 以上（标准偏 差：平面立体分段 10mm;曲面立体分段 15mm），其原因主 要与焊接顺序和焊角尺寸过大有关。 三 减少分段焊接变形的措施 1 零件下料尺寸要准确，正负超差都有不良后果 （1）钢加车间要每天检查切割机精度并做好记录，对经 常出故障的设备要报修，不能“带病”工作。 （2）要切实做到对涉及到合拢缝的“大板”每张都要检 测 6个尺寸(长、宽、对角线各 2个)并做好记录备查，精管 部要安排专人抽查，并做好记录。 （3）对涉及到合拢缝的型材要在零件上注明下料长度， 并在相同的一端（艉端或艏端）准确划出 97mm 检查线，下 料后的允许误差为±2mm。 2 要特别重视弯板加工精度，加工精度差弊端很多 强烈呼吁钢加车间在弯板加工后划出余量线并切割余 量和坡口，在现阶段做不到切割四周时应至少切割 2个相邻 边。 目前在建造渔船分段施工过程中由于个别外板加工超 差不符胎而切割胎架，或用“压马”、“平三套”、“斤不落” 等工具强制成型而产生折角、不光顺等，都是导致分段变形 2 的因素。 3 装配间隙大是产生变形的主要原因 对零件或部件随意切割是目前施工过程中的通病。余量 不划线或划线不准确、切割时不采用自动或半自动设备、短 距离的直线切割不采用“道板”、在胎上研割外板时靠目测 “大约摸”切割等，都是造成装配间隙超大的原因。对渔船 分段，当采用一次成型焊时，装配间隙不应超过 8mm；总组 或大合拢缝的装配间隙不应超过 12mm.施工单位都要对此进 行宣贯、监督、执行。 4 要讲究焊接方法和焊接顺序，否则将前功尽弃 最近，在延绳钓底部分段普遍出现的焊接变形问题应引 起生产管理部等职能部门，以及内业部、外业部、精管部等 生产部门管理者们的高度重视。表面上看，是为了完成月度 计划，而不惜采用愚蠢的人海战术进行 24小时不停顿焊接， 超