膨胀土层中TBM隧道开挖分析.pdfVIP

008-061 膨胀土层中 TBM 隧道开挖分析 Ashraf ABU-KRISHA （埃及国家隧道局 （NAT ），开罗，埃及） 摘要：采用数值分析法，研究在富含膨胀粘土矿物质土层中进行 TBM 隧道开挖。大部分膨胀发生原因是由于土层中 同时存在未水合膨胀粘土矿物质和自由水。水可以被晶格吸收，从而导致未水合晶体体积增加到其原有体积的 10 倍。 体积增加产生位移，从而增加膨胀压力。因此，必须设计能抵抗压力的隧道支护，该隧道支护允许部分膨胀发生， 但不会引发问题。对膨胀粘质土层中的TBM 隧道开挖进行二维有限元分析。该模型从土层弹性和粘塑性方面，描述 了由膨胀引起的时间相关的应变和应力的发展情况。此外，还研究了各向异性膨胀特性。该分析法用于开罗地铁 2 号线和爱兹哈尔 E1 公路隧道的 TBM 隧道施工中。分析结果成功地解释了现场所观测到的特性。本文还研究了地层 膨胀压力与衬砌支护刚度之间的关系。该试验研究结论有助于膨胀土层中的隧道设计和开挖。 1 引言 膨胀现象一般发生于粘质土层或粘质岩层中。只要同时存在自由水和膨胀矿物质，膨胀就可以 持续，尤其是在不存在干扰物质的情况下。新生的粘质土层中膨胀性粘土更加普遍，比例从 5%到 65%不等，从而发生膨胀变形。在两种不同形态即石膏和硬石膏中发现了硫酸盐。土层发生的膨胀， 长期以往，会增加隧道变形及作用在隧道结构上的应力。Steiner （1993）研究了膨胀对隧道衬砌所 产生的影响。由于发现实验室量测的膨胀压力与既有隧道现场量测到的实际压力之间存在很大的差 异，所以 Steiner （1993）强调需要对膨胀现象进行更好地量化。Robert 等 （1997）提出了研究隧道 设计中膨胀现象的数值方法。 埃及一些地区能发现冲积膨胀土，具有中度膨胀值。近年来开展了几项研究项目，研究膨胀发 生的基础机理，评估开罗不同地区中度到高度膨胀土层的潜在膨胀系数，Tahia Awad （2003 ）。 最近，将有可能在软弱和膨胀地层中修建多条隧道。大部分隧道具有大半径的环形衬砌。开罗 地铁网的施工中可能会在一些地区遇到地层膨胀问题，见图 1。未来隧道工程采用 TBM，将类似于 开罗地铁2 号线和爱兹哈尔E1 公路隧道的TBM 隧道施工，隧道直径9.54m，预浇混凝土衬砌厚0.40m （NAT 文件，1994）。隧道内直径为 8.35m，管片环由 7 块管片和 1 个封顶块组成 （NAT 文件，1999）。 隧道建设的早期阶段，就意识到膨胀问题，但直到 1997 年才由 Terzaghi 首次对该问题进行深入 的调查研究。膨胀土层中隧道结构的设计方法一般基于固结膨胀试验。Rolf Semer （1990）把膨胀定 义为物理化学反应与应力释放的结合。膨胀土应变受控试验为获得大范围应变体积变化数据提供了 平台 （Andrew 等，1980）。提出了几组经验公式，以评估膨胀率和膨胀压力。Van der Marwe （1964） 提出了评估膨胀率的经验公式，Lytton （1994）提出了评估膨胀压力的经验公式。 48 开罗机场 膨胀土层区 图标 地铁网 地铁 1 号 地铁 2 号 铁路 延伸地铁 2 号 地铁 3 号 地铁 4 号 地铁 5 号 地铁