长期往复荷载作用下无粘性材料累积变形的研究.pdf

摘要 摘要 当前，随着交通的日益繁忙，路基的长期沉降问题已经引起人们的广泛关 注，如何控制和减少路基沉降已经成为道路工程界和岩土工程界共同关注的热 点问题。由于长期以来道路工程土力学和传统的岩土工程土力学作为两个不同 学科而各自发展，导致现行道路设计还主要依靠经验方法。同时，尽管以弹塑 性理论为核心的本构理论在道路工程中也有涉及，但由于多数模型采用传统的 小步长积分方式，造成计算时间过长，难以在实际工程中应用。总之，迄今为 止，还未发现有合适的本构模型能够同时考虑计算的简便性和无粘性材料复杂 的变形特征。文献表明，近年来，基于安定性理论而提出的弹塑性本构模型由 于只需考虑循环加载过程中的最大塑性变形，可采用较大的积分步长，具有良 好的应用前景。因此，为了能够填补目前道路长期沉降计算方法上的空白，本 文在系统研究砂土变形特性的基础上，基于安定性理论提出了双硬化弹塑性本 构模型，可以合理有效地计算无粘性材料在大数目循环加载时的累积塑性变形， 从而为下一步探索控制和减少路基长期沉降的有效途径提供了可靠的理论依据 和数值分析手段。因此，本课题具有重大的理论意义和工程实用价值。 本课题取得了如下创新性的研究成果： 1．在试验室内运用GDS土体多功能三轴试验机，对上海粉细砂进行了一系 列的常规三轴压缩试验，针对其在不同试验条件下的变形规律进行了系统分析。 试验表明，无论排水还是不排水试验条件，砂土都表现出两类显著的变形特征， 一是应力．剪胀性特征，二是剪切应变硬化／软化特征，这两类特征均与试样的初 始密实度及有效围压密切相关。同时，对比等向与非等向固结时的三轴剪切试 验结果，可知后者的峰值强度及剪胀性特征均高于前者，表明初始应力各向异 性对砂土应力．应变关系有较为显著的影响。 2．利用上述仪器，对上海粉细砂进行了大数目循环次数(5000次)的非等 向固结三轴压缩试验，得出其在不同初始密实度、不同围压和不同动应力时的 变形规律，发现初始密实度及围压相同时，动应力比越大，累积变形越大：而 在同样的应力水平下，密实度越高，累积变形越小；另外，围压对累积变形也 有一定的影响。同时，有两点需要注意：一是累积变形主要发生在加载初期， 摘要 随着加载次数的增多，塑性应变增长率越来越小：二是试样体积逐渐压缩，表 现出一种循环压密的变形特征。 3．基于传统的弹塑性理论框架，在已有砂土模型和临界状态理论的基础上， 建立了可以考虑材料应变软化与剪胀性特征的双硬化弹塑性本构模型。该模型 具有以下特点，其一，模型采用双屈服面形式，可同时反映剪切变形及压缩变 形机理：其二，基于状态转换应力比概念，对传统修正剑桥模型中的剪胀性公 式进行了改造，可较为合理的反映材料的体变规律；其三，根据材料残余状态 应力比与峰值应力比的关系，提出了应变软化公式；其四，通过考虑砂土的压 缩变形特性，对修正剑桥模型中的体积硬化规律进行了改造。通过对多种砂土 的多组试验结果的数值模拟，表明本文模型具有较好的预测能力和较为广泛的 适用性。 4．由于Suiker(2002)模型基于安定性理论用于分析道渣等粗颗粒无粘性 材料的累积塑性变形时可采用较大的积分步长，显著提高了计算效率。因此， 为了将其应用于砂土等细颗粒无粘性材料的累积变形计算，本文在上述静力本 构模型研究的基础上，对Suiker(2002)模型进行了深入改造，并推导了其具体 的数值积分格式。本文模型不仅能考虑砂土复杂的变形特性，而且可以任意选 取积分步长，非常适用于无粘性材料在大数目循环加载时的累积变形计算。同 时，由于该模型是在上述静力本构模型的基础上提出的，因此，只增加了反映 循环特性的4个模型参数。通过对上海粉细砂室内循环试验结果的模拟，初步 验证了该模型的合理性和有效性。 5．为了能将本文模型应用到实际工程计算中，对本构模型的有限元实现方 法进行了深入研究。作为初步探讨，首先将砂土单硬化静力本构模型在有限元 程序Swandyne中得以实现；然后，将本文提出的基于安定性理论的砂土双硬化 本构模型在有限元程序中得以实现，并通过算例进行了验证分析，最后将其应 用到实际道路工程的沉降分析中，探讨了不同加载幅值下路基的累积变形规律。 最后，关于进一步研究的方向进行了简要的讨论。 关键词：无粘性材料，长期累积变形，室内试验，安定性理论，本构模型，数 值模拟