重载交通长寿命沥青路面设计方法.pdfVIP

30 道路交通 城市道桥与防洪 2010年12月第12期 重载交通长寿命沥青路面设计方法 白子建，贺海，周骊巍 (天津市市政工程设计研究院，天津市300051) 擅 耍：在我国的道路建设中有90％的道路是沥青路面结构。我国公路的建设起步较晚，我国气候和交通荷载条件复杂多 变，车辆超载严重，许多公路路面结构还存在种种问题。该文分析指出传统路面设计方法在工程实践中的局限性，并针对重 载交通介绍了长寿命沥青路面的设计理念，设计过程中的要求、注意事项，相对于传统设计方法。分析了其在寿命周期。养护 成本等方面的优势，最后指出引进长寿命沥青路面设计方法的必要性。 关键词：重载交通；沥青路面；设计方法 中圈分类号：U416．217文献标识码：A文章编号：1009-7716(2010)12-0030-04 力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的 0 引言 影响。因此，同其他层次相比，面层应具备较高的 沥青路面具有施工方便快捷、行车平稳舒适、 结构强度，抗变形能力，较好的水、温稳定性，而 噪音低且易于养护维修的优点，因此其作为高级 且应耐磨、不透水，其表面应有良好的抗滑性和平 路面的主要结构类型而在国内外公路和城市道路 整度。 建设中被应用。在我国的道路建设中有90％的道 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥 路是沥青路面结构。但我们也应该清楚认识到，我 青混凝土、沥青碎石混合料、沙砾和碎石及块料等 国公路的建设起步较晚，技术力量薄弱，同时由于 等。面层有时分两层或三层铺筑，如高速公路面层 我国气候和交通荷载条件复杂多变，车辆超载严 总厚度18—20cm，可分为上、中、下三层铺筑，并 重，优质路用石油沥青等筑路材料缺乏的原因，许 根据各分层的要求采用不同的级配等级。水泥混 多公路路面结构还存在种种问题，一些路段的建 凝土路面也可以分上下两层铺筑，分别采用不同 设水平并不如人意，甚至通车没几年就发生了车 标号的水泥混凝土材料。水泥混凝土路面上加铺 辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象，不得不进 4cm沥青混凝土这样的复合式结构也是常见的。 行大面积维修甚至重新新罩面。随着我国公路建 但是沙石路面上铺2—3em的磨耗层或1em厚 设的发展，特别是近年来，国民经济高速发展，在 的保护层以及厚度不超过lem的简易沥青表面 大交通量、高比例重载车以及高胎压的不利作用 处治，不能作为一个独立的层次，只能看作是面层 下，沥青路面病害问题逐渐凸显出来，在公路养护 的一部分。 维修方面的投入不断加大，因此重载交通作用下 1．2基层 的长寿命沥青路面设计被提了出来。 基层主要是承受由面层传来的车辆荷载的垂 直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。实际上基 1 沥青路面分层及层位功能 层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度 行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度 和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受大 的增加而逐渐减弱。因此，对路面材料的强度、抗 气因素的影响比面层小，但是仍然有可能经受地 变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐 下水和通过面层渗入的雨水的浸蚀，所以，基层结 降低。为了适应这特点，路面结构通常分层铺筑， 构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供 按照使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因 车辆行驶，但是要有足够的平整度，这是保证面层 素影响程度的不同，分成若干层次。通常划