《应用于汽车内部及外部照明的 LED 驱动器方案概览》.doc

应用于汽车内部及外部照明的 LED 驱动器方案概览 近年来，随着 LED 在光效及成本等几乎各个方面的持续改进，其应用领域不断拓宽，从传 统的便携设备背光向中大尺寸 LCD 显示器/液晶电视背光、汽车及通用照明等领域不断迈进。 本文将专门介绍适合于汽车照明应用的各种 LED 驱动器方案，并探讨一些典型应用。 LED 为汽车照明应用提供众多优势 LED 在汽车中的应用领域非常广泛，但可以简单归纳为内部照明及外部照明(参见图 1)。外 部照明有如前照灯、尾部照明等，内部照明包括内部便利及舒适照明和仪表盘背光等。 图 1：多种多样的汽车 LED 照明应用 推动汽车 LED 照明应用的因素很多。以前照灯为例，采用 LED 作为光源拥有众多优势： 利于灵活或新颖的造型设计——LED 物理尺寸很小，能用于开发极紧凑、极薄的模块。 与卤素灯和氙气灯相比，多串 LED 模块需要更小、更简单的透镜和光扩散片硬件。且多个 LED 光源的光更易于导向，大大减轻工程设计对造型的影响。 光强度及能效不断提升——LED 光强度处于极快的提升曲线上，呈现出每 18 至 24 个 月光通量将会翻一番的趋势。LED 光输出已经超过卤素灯，未来 LED 实际光效性能还将能 氙气灯相匹敌。 高可靠性及长寿命——只要为 LED 前照灯模块进行有效的热管理以保持较低的结温， 并保护其免受开关导通/关闭、调光期间可能出现的电流尖峰和电池脉冲的影响，期望它们 在汽车整个寿命周期内持续使用就并非不切实际。 显著节能——与其它方案相比，LED 前照灯使用的燃料/能源要少得多。使用高能效智 能电源技术/芯片，而非需多个外部元件的一般 IC，可以更节能。 因此，LED 在汽车照明中的应用日渐增多，且被众多汽车制造商当作设计卖点。 应用于汽车照明的 LED 驱动器方案比较 LED 在汽车照明中的应用多种多样，不同应用对 LED 电流的要求又各不相同，故需要结合 具体应用要求，选择适合的 LED 驱动器方案。 LED 驱动方案的一项主要功能是在多种工作条件下稳流，而不论输入条件如何及正向电压 如何变化。驱动方案必须符合能效、外形因数、成本及安全性方面的应用要求。同时，所选 方案必须易用及足够强固，从而适应特定应用的严格环境。 汽车应用中的典型 LED 驱动器方案包括电阻、线性 LED 驱动器、开关 LED 驱动器及创新 的照明管理 LED 驱动器等。一般而言，根据应用中 LED 电流大小的不同，在 20 到 200 mA 的低电流应用中，可以选用分立元件(即电阻)或线性驱动方案；在 200 至 500 mA 的中等电 流应用中，可以选用线性或开关驱动器方案；而在大于 500 mA 的大电流应用中，一般选择 开关驱动器方案。 实际上，电阻是最简单、最低成本的 LED 限流方案，但是它们并不“稳流”，只是在 LED 正向电压变化及输入电源电压变化并导致电流变化从而引起 LED 亮度变异时，简单地限制 LED 最大电流。虽然这种方案的成本低，但能效也最低，且存在着 LED 筛选成本及热失控 等问题。 CCR 是一种比电阻方案性能更高但成本又低于线性驱动器或开关驱动器的方案，适合于电 流小于 200 mA 的低电流 LED 照明应用。CCR 廉 价并强固，在宽电压范围下提供恒定亮度，在输入 电压较高时保护 LED 免受过驱动，且在低电池电压 条件下仍提供较高亮度。这种方案能够减少或消除 LED 筛选产生的库存，使方案总成本更低。CCR 最大工作电压达 50 V，能够承受电池负载突降。 CCR 提供 SOD123、SOT123 及 DPAK 等不同封 装，能在严格热环境下工作(125)，负温度系数特 性在高环境温度条件下保护器件本身及 LED。此外， CCR 不产生电磁干扰，易于设计。 图 2：双端及三端 CCR 电路图。 线性稳压器支持多条线路并行配置以扩散热耗散，提供达±2%的稳流精度，无电磁干扰(EMI) 问题，成本中等，但能效也较低。而凭借高能效及灵活等优势，开关稳压器广泛使用。这种 方案成本更高，技术更复杂，但也提供显著优势，如支持任何类型的输入电压与输出电压关 系，且根据输入/输出条件，能效能够高于 90%。与线性驱动器不同，它们对 EMI 很敏感， 给设计人员带来需要注意的设计约束。 值得一提的是，除了这些常见的 LED 驱动器方案，安森美半导体推出了高集成 LED 照明管 理集成电路(IC)。这些照明管理集成了多种 LED 驱动及控制功能，相当于一个完整子系统， 能够承受高达 125的环境温度，用于汽车前照灯、组合尾灯及最新的高级前照灯系统(AFS) 等应用，后文将会详细论及。 典型汽车应用 LED 驱动器产品及其应用 1) 适合低电流 LED 应用的 CCR 安森美半导体