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浅议高速列车制动盘材料 倪胜义1，杨帅1，顾磊磊2 (1．中国南车四方机车车辆股份有限公司国铁事业部， 山东青岛266111： 2．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200092) 摘要：介绍了高速列车制动盘发展近况、研究进展和主要方向，分析了制动盘的主要材料类型和失效形式。针 对高速列车制动盘材料的有关新技术，详细说明了高纯净锻钢、铝合金基复合材料、陶瓷基复合材料等 的发展情况、主要性能、关键参数以及应用前景等。 关键词。高速列车；制动盘；材料 中图分类号： U270．4文献标识码。B 摩擦制动是高速列车最终实现停车必要的基础制动方式。由于盘型制动摩擦系数稳定，制动功率 大，有利于平稳停车并能有效减少车轮踏面的热损伤等方面的优势，成为高速列车摩擦制动的主导方式， 得到广泛应用。 制动盘实质上是一种能量转换装置，将列车高速运动的动能转变为热能，并消散到大气中去。提 到350km／h以上。列车速度提高，对基础制动装置的性能提出了更加苛刻的要求。为满足未来350km／h 以上运行要求，制动盘需要吸收与速度的平方成正比的运动能量，同时还要具有良好的摩擦性能、耐磨 性能、机械强度、热强度及保持与摩擦副另一侧材料之问的摩擦系数稳定性。 由于盘形制动结构上的局限性，制动盘能力的提高只有从材料上寻找突破口。现代高速列车制动 盘的主要材料有：锻钢、铝基复合材料、陶瓷基复合材料和碳纤维增强石墨复合材料(C／C复合材料)。 1 高速列车制动盘材料类型与失效方式 1．1制动盘材料 铸铁作为摩擦制动的材料应用在列车制动装置中已经有一百多年了。在1935年法国列车以盘形制 动代替踏面制动后，铸铁制动盘由于综合性能良好且制造方便得到广泛的应用。从普通的片状石墨铸铁， 到低合金铸铁以及现在广泛使用的蠕墨铸铁材料，铸铁材料适用于200km／h以下时速的列车。随着列 车速度的提高和轻量化的要求，又研究出了特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁铸钢(锻钢)组合材料， 其中低合金锻钢是现代高速列车应用最广泛的…种制动盘材料，目前国产的“先锋号”和“中华之星” 以及最新的CRH系列动车组制动盘都是使用锻钢材料。随着技术的不断完善，具有更高效能的材料相 继投入使用，如高纯净锻钢、铝合金基复合材料、陶瓷基复合材料和碳纤维加强碳基复合材料(C／C 复合材料)等。 为了适应高速列车的苛刻要求制动盘材料必须同时具有以下五个方面的性能： (1)足够的强度，能承受起高速旋转的离心力以及制动闸片产生的巨大压力； (2)稳定的摩擦性能，摩擦系数不随着压力、温度、速度和湿度的变化而发生较大变化； (3)良好的耐疲劳性能，摩擦表面的急冷急热造成相当高的热应力，这要求材料具有极好的抗热裂纹 作者简介：倪胜义(1968-)男，工程师 扩展能力： (4)较高的耐磨损性能，摩擦中形成的第一体与基体有两行的粘附性，保证材料相当低的磨损率。 (5)对高速列车制动盘材料，要求具有很高的热容晕以利于制动能储存，同时具有良好的导 (6)热性能以降低温度梯度，减少热斑彤成。 达到l|述要求的同时，工艺性能、成本和轻匠化也要考虑。 1 2制动盘失效形式 制动盘的失效主要有热疲劳破坏、过度磨损，变形和机械断裂等几种彤式，其中热疲劳破坏是失效 的最主要形式。 制动摩擦产生大量热能．大部分被制动盘_f【】闸片吸收并通过热传导方式在内部扩散，热鞋机制动盘 表面通过热对流和热辐射方式向周隔环境传递。来不及耗散的热量导致制动盘温度剧升，并在内部产牛 温度梯度，再加上结构上的制约，在制动盘内部就产牛了热应力，反复作用就会产生热疲劳，一旦超过 材料的强度极限，就会产生裂纹。 热疲劳破坏实质上是一种在热应力作用下材料的行为，是一个复杂的力学损伤和组织蜕变过程，它 包含在空变温度和堂变热应力同时作用下的机械损伤、组织蜕变和氧化腐蚀作用。 由疲劳损伤出现的裂纹形貌主要有两种： (1)呈阿状分布的“龟裂纹”，这些裂纹较浅，分布在制动盘摩擦面上。 (2)制动盘摩擦而I：的径向裂纹，般都比较长，裂纹数目不多，但发现时往往较浑，容易导致制动 盘的脆性断裂。 田2热爱纹形貌 2高速列车制动盘材料发展 2．1高纯挣抗热理锻钢材料 锻