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中国著名桥梁资料 钱塘江大桥 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设 计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣 铁路的交通要道。 大桥于 1934 年 8 月 8 日开始动工兴建，1937 年 9 月 26 日建成，历时三年零一 个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和 塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。 大桥全长 1453 米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁 路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各 一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。 桥梁历史 钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任， 茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获 得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人 民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德 尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出 中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通 车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。 1934 年 11 月 11 日，钱塘江大桥开工兴建。39 岁的茅以升受命担任钱塘江大桥 的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北 地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家， 但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。 1937 年 7 月 7 日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预 感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大 洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937 年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争 的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26 日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军 进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦 夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11 月 16 日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2 号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个 桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整 个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐 死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼 看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在 事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11 月 17 日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从 大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所 有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火 车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今 中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937 年 12 月 23 日下午 1 点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午 5 点，日军的 先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响， 钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925 个日日夜夜、耗资 160 万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第 89 天瘫痪在日寇 侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。 几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交 到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着 由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书 桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953 年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、 钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖 起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主 义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。 茅以升炸桥前曾赋诗一首：