国际贸易运输方式.ppt

2. 装运港和目的港 装运港方面： 1. 考虑国内的运输条件和费用水平，装运港要接近货源地，以节约运杂费。 2. 采用FOB贸易术语出口时，应考虑对方来船大小与我方装运港口的水深是否适应，以免对方来船不能进港而引起争执。 3. 采用CFR、CIF贸易术语出口时，装运港不宜订得太死，最好订几个中国口岸，以便某个港口无船时，改用其他港口装运。使用CPT\CIP的情形也是类似。 2. 装运港和目的港 4. 使用集装箱运输方式时，应当以有集装箱收货站的地点作为装运地。 5. 我方使用FOB FAS进口时，注意对方提出的装运港应当是我国政府允许进行贸易往来的国家和地区的港口，并具有良好的装卸条件。也可规定两个或以上的装运港、装运地，但卖方应当在装运前合理时间内通知买方。 2. 装运港和目的港 目的港方面： 1. 不能接受我国对外政策不接受的往来国家的港口为目的港 2. 必须是船舶可以安全停泊的非疫港、非战争港，且注意其装卸条件 3. 注意港口重名问题，不要想当然 see 4. 对于买方来说，目的港要选择接近用货单位或消费地区的港口。 2. 装运港和目的港 5. 目的港的选择港（OPTIONAL PORTS）： 两种规定方法：a 列举几个 b 某航区内的主要港口 数目一般不超过三个，且备选港必须在同一条航线上 在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率和附加费计算 买方必须在轮船驶抵第一个选择港前，按船公司规定的时间（一般为48小时内）将最后确定的卸货港通知该港的船公司或其代理人，否则船方有权在任何一个选择港卸货。 3. 分批和转运 一、分批装运 Partial Shipment 按国外合同法，销售合同中如对分批和转运不作规定，则不可以分批装运。 根据国际商会《UCP600》规定，除非信用证作相反规定，可准许分批装运。 因此，需要在合同中规定是否允许分批装运。 分批的表示： 允许分批：Partial shipment to be allowed or Allowing partial shipment 不允许分批：Partial shipment and transshipment are not allowed 分批的规定方法（两种） 1. 只原则地规定允许分批装运，但对每一批的具体装运时间和数量不作规定。 2. 对每批装运的时间和数量都有具体规定。这种情况下每一次分批都是独立的合同，只要其中一期未按时按量装运，则本期及以后几期都不得凭此装运收汇。 分批的特例： 运输单据上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港，都不算分批装运。 转船 transshipment 指的是在海运中货物装船后在中途换装其他船舶转运至目的港。 可能造成延误时间、增加开支、货损货差、延误有利市场行情。因此买方一般不愿意转船。但是有时候目的港无直达船，或不在班轮航线上，就需要转船。 《UCP600》规定，即使信用证禁止转运，注明将要或可能发生转运的提单仍可接受，只要标明货物是由集装箱、拖车或子船运输。 转船的表示： During March/April in two shipments, transshipment is not allowed/forbidden/prohibited During March/April in two shipments, to be transshipped at Hong Kong 某粮油进出口公司向詹姆斯国际贸易公司出口300公吨芝麻，信用证有关部分条款规定：300公吨黄芝麻从大连运至鹿特丹港，装运不得晚于1996年3月31日。不允许分批装运。3月10日粮油公司又接到开证行的信用证修改通知，装运改为150公吨黄芝麻从大连到鹿特丹，另150公吨黄芝麻从大连到阿姆斯特丹港代替原装运条款。粮油进出口公司于3月16日在“黄海”轮装150公吨至鹿特丹港；于3月17日在“嘉兴”轮装150公吨至阿姆斯特丹港。3月18目备妥信用证项下的所有单据向议付行交单办理议付。开证行以单据不符合信用证要求为由拒付。该粮油进出口公司最终接受对方降价处理。请问开证行有否理由拒付？ 某国际贸易公司对国外公司出口500吨稻米。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。” 国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台