京津冀都市圈汽车产业链分工与区域协作及研究.pdfVIP

* 京津冀都市圈汽车产业链分工与区域协作研究 黄娉婷 张晓平 （中国科学院研究生院资源与环境学院 北京 100049 ） 摘要：城市空间结构是产业经济活动的空间投影，产业的集聚与扩散所形成的产业结构变迁， 会带来相应的城市空间重构。制造业企业的空间组织形式反映着城市内不同地区和不同城市间 的功能分异，对地区产业链的研究有助于寻求城市结构优化的途径。本研究基于企业层面的数 据，刻画京津冀都市圈汽车制造业企业的空间分布格局，考察汽车企业在都市圈范围内集聚与 扩散特点，探讨汽车产业链不同环节的地域特征差异，并分析影响微观企业空间布局的驱动力 量。研究结果表明，1996 年京津冀都市圈汽车产业集聚程度较低，2001 年出现少数集聚中心主 导的向心集聚，2010 年核心城市的集聚态势增强，并出现多个新兴集聚点；北京的城市功能拓 展区和城市发展新区（朝阳、通州、大兴等）、天津市环城四区（西青、东丽等）以及河北的沧 州、廊坊是汽车零部件和配件企业的主要集聚区，而汽车修理企业则倾向于在北京的城市功能 拓展区（丰台、朝阳）、天津市内六区和滨海新区以及河北的唐山和石家庄布局；从产业的空间 片段化角度考虑，优化不同层级中心城市的产业结构，促进不同城市间分工专业化与协作一体 化，能够建立更为高效的都市圈发展模式。市场条件、集聚经济、空间成本和政策引导等因素 对汽车企业布局产生影响。 关 键 词：产业链；城市结构；区域协作；京津冀都市圈 1 引言 城市空间结构是城市产业经济活动的空间投影，一定的产业空间格局形成一定的城市体 系。如何构建高效的城市空间结构是当前增强区域竞争能力的主要内容之一。由于不同产业 对土地区位有着不同的需求，因而不同产业及其空间组织形式最终对城市土地空间结构演变 产生内在的驱动力。产业的集聚与扩散活动带动人口的迁移和产业重组，相应地带来不同地 区和不同城市在经济发展上的变革。已有相关研究对区域空间尺度、城市空间尺度上的产业 变迁与城市化和郊区化之间的互动关系进行了分析[1-3]。深入了解产业空间集聚或扩散特点， 对于把握城市空间结构及其演化的规律意义重大，能够促进对城市空间形态进行有效的规划 [4,5] 和引导 。 由于产业链条较长，产业前后向关联复杂、密切，汽车制造业价值链分工及区位偏好受 到学者的关注[6,7]。但现有研究主要基于汽车产业链分化与城市间的分工展开，而对于大都 市区的城市内部空间重构的研究较少，基于企业层面的相关研究还相对比较薄弱[8,9]。刻画                                                                * 基金项目：国家自然科学基金）。 作者简介：黄娉婷，女，硕士研究生，主要从事产业和区域发展研究。E-mail ：huang_pingting@126.com 通讯作者：张晓平，女，副教授，主要从事产业发展与区域空间结构研究。E-mail ：zhangxp@ 1   产业的空间布局，是分析产业集群最直观的表现方式；而产业内部不同企业的区位选择也与 城市职能分工息息相关。本研究基于汽车制造业企业数据，刻画京津冀地区汽车制造业的空 间分布格局，并考虑其动态变化趋势，研究制造业空间布局与都市区空间优化互动机理。 2 数据来源 基于1996年和2001年基本单位普查数据以及2010年底在工商管理局注册的制造业企业 数据库，并根据1997年、2002年和2011年中国汽车工业年鉴和中国经济普查企业名录等相关 资料进行补充和验证，本文整理出京津冀地区汽车制造企业的数据库。数据库包括企业名称、 地址、邮编、就业人数以及四位数行业统计分类代码。根据行业分类代码，整理出三个年份 的汽车制造及关联企业（共8940家），并将这些企业逐一落实在京津冀地区地图上（图1）。 (a)1996 (b)2001