内燃机设计考试要点精编_打印版.docVIP

内燃机设计的一般流程：一、计划阶段 1.??确定任务2.??组织设计组3.?调查研究4. 确定基本性能参数和结构形式。5．拟订设计任务书。二、设计实施阶段 1. 内燃机总布置设计，三维实体造型和虚拟装配、确定主要零部件的允许运动尺寸、结构方案、外形图。 2. 按照企业标准编制零部件图纸目录。3. 部件三维图细致设计、零部件工作图、纵横剖面图。三、检验阶段1.?试制多缸机样机2.?多缸机试验（磨合、调整、性能试验、耐久试验、可靠性试验、配套试验和扩大用户试验）四、改进与处理阶段a. 样机鉴定. b. 小批量生产c.?内燃机设计的“三化”，“三化”可以提高产品的质量、减少设计成本、组织专业化生产、提高劳动生产率、便于使用、维修和配件供应。 动力性指标：功率 式中 pme— 平均有效压力（MPa），Vm—活塞平均速度（m/s），Vh—气缸排量(L)，Z—气缸数，n – 转速（r/min），D—气缸直径（mm），τ—冲程数，四冲程τ=4，二冲程τ=2。 可见，有效功率Pe受到上面各参数的影响。在设计转速和结构参数基本确定下来之后，影响有效功率的主要参数就是平均有效压力。 转速 n：n 增加 对提高 Pe有利，但是转速增加后： ⑴ 惯性力，导致负荷增加，平衡、振动问题突出，噪音增加；⑵. 工作频率增加——热负荷增加；⑶. 摩擦损失增加，导致 ηm 下降、ge 升高、磨损加剧，寿命缩短；⑷. 进排气系统阻力增加 ，使ηv 变小； 经济性指标：降低 ge的措施： 提高 ηi 和ηm 耐久性、可靠性指标 ：可靠性—在规定的运转条件下，规定的时间内，具有持续工作，不会因为故障而影响正常运转的能力。 耐久性—从开始使用起到大修期的时间。 柴油机优点：燃料经济性好；工作可靠性和耐久性好，因为没有点火系统；可以通过增压、扩缸来增加功率；防火安全性好，柴油挥发性差；CO和HC的排放比汽油机少。 汽油机优点：空气利用率高，转速高，因而升功率高。化油器式的过量空气系数α较高，在1.1左右，电控喷射要求α=1；因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，制造成本低；低温起动性、加速性好，噪音低；由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小（一般只有柴油机的一半重量）；不冒黑烟，颗粒排放少。目前来讲，柴油机的优点就是汽油机的缺点，反之亦然。 提高平均有效压力pme的途径： 1.??↑ηv , 采用合理的进气系统，合理的配气机构（相位、型线、多气门）2.??↑ηi , ↑ε， ↓传热损失（绝热活塞、绝热气缸），加强燃烧室密封。3.??↑ηm ，减小配合间隙，选择摩擦材料，提高工艺水平。 活塞平均速度Vm↑的副作用是：1．摩擦损失增加，导致热负荷增加、机油承载能力下降、发动机寿命降低。2．惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低。3．进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。 10、中心曲柄连杆机构的运动规律 活塞的运动可以用三角函数组成的复谐函数表示，既活塞的运动是复谐运动。 11、活塞运动规律的分析与用途①活塞位移用于示功图转换，气门干涉校验 ，动力计算。②活塞速度用于计算平均速度Vm(=)，判断强化程度、计算功率计算最大速度Vmax,评价气缸的磨损程度。③ 活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进行动力计算。 12、曲柄连杆机构中的作用力分为：①气压力Fg②惯性力往(复惯性力Fj、旋转惯性力Fr）③合成力 13、往复惯性力的性质：a.?? Fj与a 的变化规律相同，两者相差一个常数mj，方向相反。b.?可以用旋转矢量法确定FjⅠ和FjⅡ的大小、方向，用来判断往复惯性力作用性质。c. FjⅠ和FjⅡ 始终沿着气缸轴线作用。d.??? 往复惯性力总是存在。所以由Fj产生的单缸扭矩、翻倒力矩和自由力总是存在。但是曲轴一转内，翻转力矩之和、自由力矩之和为零。 14、旋转惯性力Fr是离心力，方向沿曲柄半径方向向外。 15、多缸机扭矩（动力计算），多缸机曲柄图。合成扭矩计算。 第一主轴颈所受扭矩 M0,1=0 第二主轴颈所受扭矩 M1,2=M1(α) 第三主轴颈所受扭矩 M2,3= M1,2+M1（α＋240） 第四主轴颈所受扭矩 M3,4= M2,3+ M1（α＋480） 第五主轴颈所受扭矩 M4,5= M3,4+ M1（α＋120） 第六主轴颈所受扭矩 M5,6= M4,5+ M1（α＋600） 第七主轴颈所受扭矩 M6,7= M5,6+ M1（α＋360） 16、平衡：当内燃机在稳定工况运转时如果传给支承的作用力的大小和方向均不随时间而变化，则我们就称比内燃机是平衡的。实际上这种情况不存在。 17、内燃机振动的原因：工作