船舶能效管理与SEEMP核查 - 上海远洋运输有限公司.ppt

公司版能效管理软件 以网络版系统为模板开发的本地安装版本 定期通过电子邮件将加密船舶能效数据上传CCS数据库 提供船队、能效数据导入维护功能，满足能效数据集中管理的需求； 标准数据接口, 方便与公司其他管理系统融合； 框架、功能可扩展，以满足公司能效管理的特殊需求。 --向主管机关、地方政府、上级公司报告需求； --与公司其他管理系统融合需求； --集团公司综合能效管理需求。 五、CCS能效数据库及应用系统 船端能效数据采集软件： 五、CCS能效数据库及应用系统 船端能效数据采集软件： 直接由船舶通过软件填报能效数据，并上传CCS能效数据库及公司能效管理软件； 船舶能效指标监测和计算，满足船上能效管理需求； 软件设置自动纠错，规范数据格式并避免无效数据和错误数据； 保留能效历史数据库，并根据传输情况锁定，为能效数据的核查提供方便。 五、CCS能效数据库及应用系统 六、生效日期 所有400总吨及以上国际航行“新船”和“现有船”都应持有“船舶能效管理计划SEEMP” “现有船”SEEMP验证应在2013年1月1日或以后的首次“国际防止空气污染证书(IAPP)” 中间或换证检验时（取先者）进行 船舶持有符合公约要求的SEEMP是船舶取得IEE证书的前提。 船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 1. 能效检测指标或手段单一；  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 2. 能效基准/标杆不清；  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 3. 能效因素识别和评价评估不充分；  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 4. SEEMP的改进周期不明确； 改进周期 . . .  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 5. SEEMP的实施计划无依据，不切合实际； 不够具体、细致，未针对船舶类型、航线特点、经营特点、航线区域、设备特性、技改方案等进行设计； 选对方向 6. 能效数据的统计分析系统不完善或未建立；  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 7. 公司/船舶的监控方法未说明，内审、定期检查等不明确；  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 监控方法： 8. 船舶能效管理的激励机制未建立；  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 9. 船舶能效管理自评估报告比较简单，未对执行计划的具体实施措施未作评价；（EEOI数值突高突低不稳定，也未做说明，分析原因） 自评报告  船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 10. 目标/指标未有科学统计、合理分析和持续改进 船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 11. SEEMP能效措施或执行计划中的能效措施比较简单， 无具体执行的方法，建议编制具体的操作指南；（松子轮） 船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 12.执行计划中的起止时间过短，不方便进行统计分析和计算，船舶负担过重； 船舶能效管理认证审核中发现的问题和建议 13. 船岸联系只是空谈，并无相应措施； 其他建议： 岸基培训、船舶培训； 能效监测数据； 选取的航段、航次？ 能效应急情况处理和船岸应对措施； 自动舵灵敏度的调整； 安装轴功率检测仪的船舶，要对轴功率与航速的匹配进行统计分析； 最佳吃水差；。。。。。。 从海洋环境保护委员会第41次会议（MEPC41）开始，IMO一直寻求船舶温室气体减排措施，分技术性、操作性和市场性措施展开讨论。 * * * 航运是国际经济贸易最主要的运输方式，全球经济危机给航运业带来沉重打击。 燃油已占到航运企业运营成本的40%以上。深入挖掘节能潜力，提高能效成为当前航运企业最关注的话题。 * * * 实施阶段最关键的是对能效管理计划及能效措施的运行控制。实施阶段的某项活动往往由于缺乏程序文件或操作文件以及流程管理的控制，具有实施的随意性和不确定性，可能导致预期目标的偏离。因此，识别和评估运行过程并制定相应的文件化程序予以规范和控制是实施阶段的重点。尤其是关键过程，采取流程化的管理是必要的 * 航段 系指从一港出发至下一港出发的时间段 包括航行和停港两个时间段 燃油消耗量： 某航段或某时间段消耗的所有燃油量 包括停港和压载航行的耗油量 航行距离： 某航段或某时间段的实际航行距离 航海日志记载或GPS记录的实际航行距离 非航次计划预算的距离 * * 制定适合本公司及船舶的具体的能效措施，通过科学、系统的方法进行验证、评价和改进，最终形成具有实际操作指导意义的单船最佳能效措施方案。每位新老船员都能根据本船的最佳能效措施方案，快速