第八章内河船舶运行组织.pptVIP

§8-1 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的概述 §8-1 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的概述 密西西比河的标准船舶和顶推船队 长江顶推船队 长江推船 田纳西－通比格比运河的通航船队 伊利诺斯河船闸 密西西比河上游第11号船闸 俄亥俄河上的船闸 莱茵河上的自航船 莱茵河下游的集装箱船 长江集装箱船（机运驳船） 长江甲板驳（机运驳船） §8-1 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的概述 驳船队运输的特点 （与机动货船相比） 驳船吃水浅；（以5000t为例，少1米多吃水深） 可以沿途挂解； 开展干/支转运，减少中转 具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性； 载货部分与动力部分分离； 抗风浪能力差； 在相同载量下，阻力大航速小； 顶推驳船队运输的特点（与拖带船队相比） 推船阻力小 驳船阻力小； 船队阻力小，航行速度高； 驳船可以利用推船上的电力和动力，改善船生活条件； 对驳船强度要求较高； 系结、编队较难； 船队操纵性和抗风良能力较差； 顶推分节驳船队运输的优点（与推驳普通驳船队相比） 结构简单； 载重量大； 阻力小，航速高； 投资省； 运输成本低；（特别是人力成本低） 编队整齐、操纵灵活； 容易实现标准化、系列化； §8-1 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的概述 拖带驳船队运输的基本队形 顶推驳船队运输的基本队形 分节驳船队的基本队形 §8-1 驳船队运输的特点及航线系统规划 一、驳船队运输的概述 二、内河驳船队运输航线分类 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 第八章 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 内河驳船队运输航线配船的基本要求 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 三、计算各航线在各配船方案下的船舶往返航次时间，确定航线上所需要的船舶数及轮驳配合方式 §8-2 驳船队运输组织方案优化 一、航线规划 二、航线配船 三、计算各航线在各配船方案下的船舶往返航次时间，确定航线上所需要的船舶数及轮驳配合方式 四、计算各配船方案下的营运经济指标，确定各航线的最佳配船方案 五、计算各航线方案的营运经济指标，确定最佳航线方案 六、确定最佳组织方案。画出队形图（上下水） §8-3 轮驳运输作业配合的确定 一、直能直达航线轮驳作业时间配合 单航次配合 （1）概念 单航次配合 （1）概念 （2）特点 往返航次配合 （1）概念 往返航次配合 （1）概念 （2）特点 固定配合 （1）概念 固定配合 （1）概念 （2）特点 §8-3 轮驳运输作业配合的确定 一、直能直达航线轮驳作业时间配合 第八章 1、t间是昼夜的整数倍或非整数部分是24的约数。 2、t往返是t间的整数倍 3、轮、驳船在两端点港的停泊时间满足： §8-3 轮驳运输作业配合的确定 一、直能直达航线轮驳作业时间配合 二、分段牵引航线轮驳作业时间配合 §8-3 轮驳运输作业配合的确定 一、直能直达航线轮驳作业时间配合 二、分段牵引航线轮驳作业时间配合 三、集解航线拖(推)轮与驳船工作的配合 三、集解航线拖(推)轮与驳船工作的配合 （1）只有一段集解驳 三、集解航线拖(推)轮与驳船工作的配合 （1）只有一段集解驳 （2）多段有集解驳 航线规划的概念 内河驳船运输航线拟定的基本原则 拟定航线方案的方法 航区货流分析 拟定航线方案 航线方案可以用货流图表示：画出务航线方案中每条航线的货流图。 航线配船的概念 航线配船的基本要求 轮驳船吃水及主尺度要适应航道条件； 拖（推）船功率及驳船队的大小航行安全及货物送达期限所规定的速度要求； 驳船类型要适应货种要求； 航线配船的概念 航线配船的基本要求 航线配船的方法 确定驳船运输组织方式 直达运输还是集解运输。 一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。 航线配船的概念 航线配船的基本要求 航线配船的方法 确定驳船运输组织方式 确定驳船队载重量方案 航线配船的概念 航线配船的基本要求 航线配船的方法 确定驳船运输组织方式 确定驳船队载重量方案 确定驳船队的构成方案 航线配船的概念 航线配船的基本要求 航线配船的方法 确定驳船运输组织方式 确定驳船队载重量方案 确定驳