《2015年10月自考笔记-0100国际运输与保险》.docVIP

第一部分国际货物运输 第一章国际货物运输总述 一、运输业的特点 运输就是人和物的载运和输送，即以各种运载工具，沿着相应的地理媒介和输送路线，将人和物等运输对象从一个地方送到另一个地方的位移过程。运输业则是伴随社会生产力的进步而产生并逐步发展的，与社会生产密切相关的，以运送、运输对象为目的的独立的物质生产部门。它具有如下特点： 1．其生产是在生产过程之后的流通过程中进行的，它表现为生产过程在流通过程中的继续。 2．在运输业生产过程中，不能生产出任何新的、有形的物质产。品，其产品是“位移”。 3．其物质生产性表现为通过使商品位置发生移动，使商品的交换价值增大，即在不改变商品数量和质量的条件下，使商品的价值量提高。 二、运输的发展 运输伴随商品生产和商品交换而产生发展，其发展过程与社会生产力的发展过程相适应。 资本主义以前相当长时期，生产力水平较低，人们只能依靠驮畜、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行运输。随着社会生产和商品交换的发展，社会对运输的需求日益增加，于是便出现了以运输工具为生产手段的小生产者，他们专门从事运输活动。为了解决运输能力与对运输需求不相适应的矛盾，人们除了不断改进运输工具外，还致力于开河、造桥、筑路。到l2世纪，我国就已经开始在海船上使用指南针进行仪器导航。产业革命后出现了机器大生产，先前的运输手段已经远远不能满足资本主义大生产条件下运量急剧加大和运程迅速增长的需要，同时科学技术的发展也为运输工具的革命和运输业的发展提供了物质技术基础。美国人富尔顿发明了轮船，英国人斯蒂芬森发明了火车头后，人类从事运输活动便从仅利用自然动力和畜力动力进入机器动力时代。1807年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水，l825年第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机械运输业从此开始。随后，海洋运输和铁路运输迅速发展。进入20世纪30年代，汽车运输、航空运输和管道运输又相继崛起，并迅速发展，逐渐形成了包括水、陆、空等多种运输方式的现代化运输体系。 二战以后，人类进入原子、电子、宇航时代，运输业进一步发展。新型运输工具向大型化、高速化、专门化和自动化方向发展。集装箱运输的出现和被广泛采用，促进了各种运输方式之间的配合和合作，引起了运输组织技术和经营管理上的巨大变化，有效地促进了运输效率的提高。 三、国际货物运输的特点 国际货物运输就是指货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。它具有如下特点： 1．政策性强； 2．路线长，中间环节多； 3．涉及面广，情况复杂、多变； 4．时间性强； 5．风险较大。 四、国际货物运输的方式 国际货物运输方式种类很多，根据运输路线和所使用的运输工具的不同，可以分为海洋运输、内河运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输、多次联合运输和邮政运输等。 我国对外贸易进出口货物绝大部分通过海上运输，航空运输所占比重逐年不断扩大。 五、国际贸易运输的一般组织机构 国际贸易运输的机构基本上可以归纳为三个方面，即： 1．承运人：专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的机构。如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等交通运输部门。 2．货主：专门经营进出口商品业务的机构，统称为货主。他们是货物运输工作中的托运人或收货人。 3．货运代理人：根据委托人要求，代办货物运输业务的机构。属于运输中间人，在承运人和托运人之间起着桥梁中介作用。 第二部分国际货物保险 第一章风险与保险概述 一、可保风险及其构成条件 可保风险是指可以保险的风险，即可以采取保险的方法进行经营的风险。 构成可保风险的条件如下： 1．可保风险不可以是投机性风险而必须是纯风险。 上述两种风险性质完全不同，造成的后果也不尽相同。就保险业的承保技术和手段而言，保险公司只承担纯风险发生导致的损失。 2．可保风险必须是大量的、相似的风险单位都面临的风险。 保险经营的重要数理依据是大数法则，大数法则的运用必须存在大量的、相似的或同类的保险标的，而承保标的的数量在保险经营中是至关重要的。 3．损失的发生具有偶然性。 保险公司承保的风险必须只存在发生损失的可能性，而非确定性，原因有二：一是为了防止被保险人的道德风险和行为风险的发生；二是保险经营的基础是大数法则，而大数法则的应用是以随机事件为前提的。 4．损失是可以进行确定和衡量的。 损失是可以确定的，是指风险造成的损失必须在时间和地点上可以被确定，因为只有这样，才能确认此项损失是否为保险承保范围之内的损失。损失是可以衡量的，是指风险造成的损失程度必须可以用货币来衡量，只有这样，保险人才能对损失进行补偿。 5．可保风险造成的损失必须是严重的。 判断损失的严重性没有一个确定的数量标准。它相对于企业、家庭或个人能够并且愿意承担损失的大小而定，不是绝对的。可保风险造成的损失不应是巨灾损失。 6．可保风险造成的损失的概率分布是可