浅谈客车塞拉门的原理及应用.pdfVIP

综述 ·述评 铁道车辆　第 40 卷第 5 期 2002 年 5 月 文章编号:(2002) 浅谈客车塞拉门的原理及应用 李 淑 俊 ( 四方机车车辆厂 动车产品开发部, 山东 青岛266031) 摘　要: 较为详细地介绍了我国提速客车上使用的各种塞拉门, 并对它们的结构、工作原理、应用过程中出现的问题 及今后的发展进行了简单介绍。 关键词: 提速客车; 塞拉门结构; 密封; 应用; 改进 中图分类号:U 270. 38+ 6　　　文献标识码: B 　　 目前, 我 国提速客车最高运行速度 以达到 160 的电控气动塞拉门, 这 3 种塞拉门的结构和工作原理 。随着运行速度的提高, 空气阻力及车内负压加 基本相同, 但又有所区别。本文将对塞拉门的使用环 km h 大, 这就需要车辆有较高的密封性能, 以提高旅客的乘 境、结构、工作原理以及在使用过程中存在的问题作简 坐舒适性。因此, 提高客车的密封性能是一个必须引起 要介绍。 重视的问题。 1　25K 型客车塞拉门的通用技术要求 我国提速客车上的脚蹬门普遍采用钢制折页门, 虽然各厂都在努力改进其密封性能, 但还是不能够满 1. 1　使用条件(表 1) 足提速客车的使用要求。因此, 在速度超过120 km h 表 1　使用条件 时, 为确保车辆内部与外部相对隔绝, 防止风沙雨雪进 电压 24 ( 1±30% ) V DC 气源压力 450～ 900 入车内, 保证车内空气清新、温度适宜和其他设施的正 kPa 常使用, 必须改变门结构。 目前, 我国生产的提速客车 温度℃ - 40～ + 50 ( - 1) 适应车辆最高运行速度 · 200 上采用 的是 IFE 奥地利、康尼、博得 3 家公司生产 km h 适应站台高度 300～ 1 100 mm 海拔高度 ≤3 000 m 收稿 日期: 最大相对湿度% 98 ( ) 作者简介: 李淑俊