2015版高中地理导学案人教版必修2教师用书 2章备课资料.docVIP

一、城市土地利用类型 在西方,城市土地利用一般划分为: 1.商业用地。按其性质又可分为零售商业、批发商业和专业性服务业。零售商业大都位于交通最方便、行人众多或主要交通交会点上。专业性服务业需要交通方便,商业活动频繁,但不一定接近行人众多的地区。批发业的顾客为零售商,由于需要较大空间储存货物,占地颇多,其付租能力又不如前两者,可位于非市中心区。 2.工业用地。可分为小型工场和大型工业。后者往往占地面积大,所以很难在租金高或土地使用费昂贵的土地上立足,其区位一般受用地的适用性、运输量与环境保护等因素的影响。小型工场生存的条件是劳动力和市场,它们比租金更为重要。小型工场的付租能力有很大的弹性,主要视其产品的档次而定。仓库用地与工业用地类似,其区位也要视其储存货物的档次及用地要求而定。 3.政府机关用地。政府往往是土地的支配者,在法律上它可以强行收购和征用所需要的土地,一般不考虑租金问题,而交通方便及邻近其服务对象是其主要的区位因素。 4.住宅用地。几乎每一个城市超过一半的土地是作为住宅用地,由于市民必须量入而出,租金的支出不能过于庞大,而交通费支出也受到一定的限制,其居住地点往往是综合考虑生活费用、居住面积、租金和交通费。假设前两者不变,便只能以交通费迁就其租金。同样的居住面积,在一般的情况下,接近市中心,租金高,但可以节省交通费;而远离市中心,则可以少付租金,但要花费较多的交通费。假设可付出的租金不变的话,在市内租用的房屋居住面积小,但可节省交通费,在郊区租用的房屋居住面积较大,但要付出的交通费用却大得多。因此,从市民总收入中扣除生活费用,决定可付租金和交通费的能力,再根据交通时间耗费的多少和对宽阔的居住面积的渴望程度,就可决定个人居住的地点。 不过,应该说明,这里仅从市场经济角度分析了个人经济条件如何决定住宅用地区位。此外,许多非市场经济因素也是不可忽略的。例如,居住区域的邻里关系、住宅是否由工作单位或其他房屋管理机构统一提供等也影响住宅用地的区位。 5.休憩用地及绿化地带。随着人们对城市生活质量和美化环境的重视,作为休憩用地及绿化地带的各种公园、游园等,也在城市的土地利用中占有重要地位,但其区位因素不是付租能力或市场机制,而是通过社会对市民的关心,确定它的存在。 6.交通用地和其他公用事业用地。没有交通和公用事业用地,城市便不可能发挥其职能。可是它的性质与商业和住宅用地不同,而与休憩用地和绿化地带相似,是公共财富之一。不过它们又具有生产性质,有的可自负盈亏或间有盈利,如码头、飞机场和自来水厂等。 7.农业用地和水面。由上可见,各种用地的区位因素是有差异的,差异愈大,各种用地之间的分化趋向愈强,这种倾向叫功能的分化(Functional Segregation)。由于这种功能分化,形成了城市某一地区只有某一种单一功能的现象,因此在现代城市中出现了按其土地利用划分的若干功能区(Functional Areas)。不过要注意的是,以区域化的术语来说,它们是属于功能区域,而不是枢纽区域(Nodal Region),两者不可混淆。 但在非欧美地区的城市,各种用地的区位因素差异不大,分化倾向不强,故工业、商业、住宅功能往往混杂在一起,一般称为混合土地利用。过去认为,这种混合土地利用是一种落后的土地利用模式。但是近年来,土地利用功能分区的模式遭到了不少批评,认为这种土地利用功能区过于分化,牺牲了城市的有机组织,忽视了城市中人与人之间的多方面的联系,耗用能源太多。因此,人们提出了多功能综合区的概念,并认为这是解决上述问题的重要途径。1978年12月,一批建筑师在秘鲁利马集会,会后发表的“马丘比丘宣言”指出,为适应城市的急剧发展,更有效地使用人力、土地和资源,更好地协调生活环境与自然环境,要努力去创造一种综合的多功能的生活环境,而不是把各功能区机械分离。 我国城市土地利用类型也大体一致。但由于长期单一计划经济体制的作用,城市各种土地利用类型的区位因素有所不同。当前,由于我国正式确立了建立社会主义市场经济体制,上述区位因素正开始发挥作用。 二、中心地理论 1.中心地理论:是研究城市空间组织和功能布局的一种城市区位理论。该理论产生于20世纪30年代西欧工业化和城市化快速发展的时期,1933年由德国地理学家W·克里斯泰勒率先提出。该理论探讨了一定区域内城镇的等级、规模、职能间的关系,并采用六边形图形对城镇等级与规模关系加以概括。 2.中心地:向周围地区提供各种货物和服务的地方。中心地具有多种服务职能,但主要是提供货物和服务的职能。城市是一个地区的中心地,它为一定范围内的人口提供商品和服务。 3.中心地等级:中心地有级别之分,主要是根据其所提供的职能种类和服务范围来划分的。 4.服务范围:中心地提供货物和服务的范围。 5.门槛:又称门槛人口,是某一级