地铁能馈式牵引代倡导变流系统谐波分析及其抑制的研究.pdf

中文摘要 摘要： 城市轨道交通牵引供电变流系统为列车牵引提供电能，它的安全可靠是保 证列车运行的前提。现有的二极管整流系统因其能量的单向流动性，无法吸收列 车再生制动产生的电能，需要额外添加装置完成能量吸收。工业应用的再生制动 能量吸收装置主要包括再生能量电阻消耗装置、再生电能逆变回馈设备、超级电 容储能装置、以及飞轮储能装置。在比较它们的优缺点的基础上，提出了未来再 生制动能量吸收装置的发展目标为：技术成熟可靠、制动能量全功率吸收、对电 网影响(污染)小、综合成本较低。 本文所研究的能馈式牵引供电变流系统具有整流和逆变的双重功能，它既能 满足列车牵引的需求，又可以将再生制动能量加以利用。为了减少其对交流电网 的影响，本文对此展开了进一步的研究。 本文介绍了能馈式牵引供电变流系统谐波含量应该符合的标准，为抑制谐波 设定合理的目标。在分析了能馈式牵引供电变流系统相关的几个标准的制定过程 14549．93是本系统应该遵 及背景后，得出结论《电能质量公用电网谐波》GB／T 循的标准。进一步的研究发现能馈式牵引供电变流系统的谐波含量比标准的规定 要小得多，本文的研究工作是在这个前提下展开的，即在原有较小谐波含量的基 础上，对谐波成分及含量进行进一步的抑制。 本文介绍了组成能馈式牵引供电变流系统两个机组一12脉波机组和PWM变 流机组的主电路拓扑与工作原理，在此基础上分析了各自的谐波特性以及二者并 联后电流谐波的特点。12脉波整流器利用两个6脉波整流器交流网侧电压的移相， 次；PWM整流机组的谐波电流含量与其脉宽调制的方式相关，本文仅以SVPWM 方式为例，讨论其谐波电流分布特点。 ． 本文根据上述两个机组的特点，分别提出了进一步抑制谐波的措施。 对于12脉波整流机组，它的谐波电流含量主要由主电路拓扑和移相精度决定， 文中对比了更多脉波整流电路和交流侧单独设立滤波装置两种方案的优缺点，结 果表明采取更多脉波的整流方案更为有利，此外文中还对移相角度的设计方法进 行了讨论。 对于PWM整流器机组。分析了主电流参数(主要是交流侧电感)对交流侧电 流谐波的影响一在允许的范围内适当增大电感有助于电流谐波的减小；分析了两 电平和三电平拓扑对交流侧电流谐波的影响一结构和控制更为复杂的三电平结构 案可以使等效开关频率提高n倍(n为并联机组数量)。另外，死区补偿也是减小 谐波的有益尝试。 最后，本文搭建了仿真模型并进行了现场试验。仿真模型用可控电流源模拟 列车牵引、惰行、制动的全过程，考察能馈式牵引供电变流系统的工作状况及其 电流谐波特性。现场采集到的实验数据也对上述理论进行了验证。 关键词：地铁；能馈式牵引供电变流系统；PWM整流器；12脉波整流器；谐波分 析 分类号：TM922 ABSTRACT forurbanmass isthe ABSTRACT：Traction transit，which powersupplysystem of andreliableoftrain for for providingenergy safety operation，isresponsible premise ofdioderectifier Can transmittfromACto vehicles．The only railway energy system can’tabsorbtrain’S andadditional are DC．Therefore，it