《HybridPack 混合动力amp;电动汽车功率模块---特点和应用实践》.pdf

HybridPACK TM 混合动力/电动汽车功率模块--特点和应用实践 何耀华 应用工程师 英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子部 荣睿 资深系统工程师 英飞凌集成电路(北京)有限公司 英飞凌科技（中国）有限公司，上海张江高科技园区松涛路647弄7-8号 201203 来源：《汽车制造业》 摘要 TM 作为业界领先的能提供量产汽车级功率模块的半导体制造商，英飞凌HybridPACK 系列功率模块，已经与国际多 数知名车厂进行了深入的合作。在引入中国国内5 年左右的应用过程中，与国内主要整车厂，零部件供应商在原型机开 发和量产项目的工程研发中有大量的沟通和合作，本文主要针对应用实践中的一些常见问题，进行一些初步的讨论。 1 引言 混合动力/电动汽车相对于传统汽油引擎车辆的最大的区别在于引入了电力驱动的概念，可以将电池系统存储的电能 转化为驱动车辆行驶的机械能，亦可在车辆刹车时，回收机械能充入电池为提高能量利用率。在动力电机的控制与驱动 TM 方面，英飞凌HybridPACK 系列IGBT 功率模块作为电池系统和马达之间的能源桥梁，扮演了关键角色。功率逆变器 TM 通过控制HybridPACK 系列IGBT 模块 ，可将电池的直流电 (DC) 转换为交流电 (AC)，藉此驱动电动马达，并利用刹 车动能，将 AC 转换回 DC 来为电池系统充电实现能量回收，作为核心零部件，IGBT 的可靠性和应用水平，对于系统设 计的安全性有重大的影响。 1.1 HybridPACK TM 系列模块 TM TM TM TM HybridPACK 家族经过不断的发展和完善，主要有HybridPACK 1 ，HybridPACK 1 pinfin，HybridPACK 2 ， 共3 种封装6 种产品，能完整地覆盖100Kw 以下的电机驱动的需求。通过和国内主要汽车OEM 和主要零部件厂家的合作， TM HybridPACK 模块在中国国内市场有着很高的覆盖率，和客户的合作交流也帮助我们不断的完善和改进我们的产品，同 时在应用实践中也会有相应问题和需要特别考虑的地方，也是本文讨论的重点 图1 HybridPACK TM 产品型号和功率范围分布图 1.2 主要技术特点 a)汽车级认证和高可靠性设计 在汽车工业中，相应的零部件需要求采用 AEC 100/101 标准。随着高功率半导体模块的在混合动力/电动汽车应 用中出现，相应标准也被应用于功率模块。 这迫使传统的模块供应商在制造汽车应用模块时必须满足更高的汽车质量 标准。同时，该标准对功率半导体模块的技术要求并不完善，因此英飞凌提出了相应更高的企业标准，针对汽车生产厂 家需要IGBT 模块在车辆全寿命周期中需无需更换的需求，对IGBT 的耐久性提出了更高要求，（汽车整车设计寿命15 年，运行12000 小时），因此：针对汽车应用中高可靠需求及恶劣的工作环境，需要专用IGBT 才能满足苛刻的应用条 件，更多内容请参阅之前文章 汽车级IGBT 在混合动力车中应用 b)高功率密度和优异的散热特性 电池直流电在转换为电机驱动的交流电做DC /AC 的能量转换过程中，无可避免的会有相应的能量损失，提高转 换效率。同时需要增强散热降低系统运行温度 ，为此HybridPACKTM 系列模块引入pinfin 散热器直接水冷概念提高散 热效率，水流在流过pinfin 时形成涡流，增加热交换时间，因为没有了非金属的导热硅胶层 ，可大大增加了散热器热 传导效率，所以使得pinfin 模块无论是长期问题下的发热温升，还是对瞬态的热冲击都有良好的适应性 TM 图2