城市信号控制路网容量的研究.pdf

摘要 摘要 论文首先研究了单个信号交叉瑟的备用通行能力，然后将单点信号控制交叉隧 备用通行能力的概念扩展到信号控制路网，建立了信号控制路网容量的双层规划模 型、基于可变车道的信号控制路网容量双层规划模型、基于道路扩建的信号控制路 网容量双层规划模型和不同服务水平下的信号控制路潮容量模型。最后，考虑到路 网中路段对车流的存贮功能，将路瓣容量的概念进一步深化，提出了拥堵路网容量 的概念，分别建立了拥堵路网的最大容量模型帮路网拥堵最大持续时间模型。 论文首先弓|入信号交叉口备用通行能力的概念，在充分分析已有模型缺点的基 础上，建立了交叉口进髓车道渠化和信号配时联合优化的信号交叉韶备用遂行能力 模型。根据模型特点，给出了分支定界算法。算例分析表明，本文模型计算的交叉 口备用通行能力为9．66％，现有模型计算结果为4．86％． 然后，将单点信号控制交叉习备用逶行能力的概念扩展到信号控制路赝，弓l入 信号控制路网备用容量的概念。为了研究信号控制延误对路网容量的影响，本文考 虑到出行者针对交叉口信号控制延误的路径选择行为，建立了双层规划的路潮容量 模型。下层闯题是考虑信号控制延误的