《2016-1-25_昌吉赣客专可研工作策划（初稿）》.docVIP

新建铁路南昌至赣州客运专线 可研工作策划 初稿 南昌至赣州客运专线是国家快速铁路网的重要组成部分，也是规划京九客专的组成部分，亦是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一，是一条以承担长途客流为主、兼顾部分城际客流的客运专线。2009年我院通过设计投标取得该项目的设计工作，目前已纳入中长期铁路网规划（2008年调整）和铁路“十二五”发展规划，江西省已将其列入2013年开工项目之一，最近的大事记是元月14日完成正式预可上报国家发改委。 在部2013年铁路勘察设计计划（初稿）中，本项目的年度目标为7月完成可研审查，9月完成环评、水保、节能审查，10月完成用地预审及规划选址。鉴于此，有必要把握机遇，通过提前策划、及时安排、科学组织相关工作，确保各阶段勘察设计达到规定的要求与深度，科学有序、优质高效地推进项目勘察设计工作，在切实搞好进度、质量、投资控制夯实基础上，完成项目可研及其后设计，并顺利通过审查。 一、项目基本情况 （一）主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h。 线间距：m 最小曲线半径：000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 列车类型：动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 运输调度指挥方式：调度集中 建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）执行。 昌赣客专南昌站至横岗站之间改造利用既有京九线。新建线路自横岗车站南端引出，引入沪昆线丰城站，尔后沿沪昆线东侧引入樟树南站，新干东站、峡江站，跨赣江至吉安市西，于赣粤高速公路东侧设吉安西站，出站后跨越井冈山铁路至万安县，出站后折向东南至兴国西站，经于赣州市创新区东北向设赣州西站，出站后沿既有京九线至本线终点南康。线路全长4km，展线系数1.。 设丰城、樟树南、新干东、峡江、吉安西、泰和西、万安、兴国西、赣州西个车站。全线正线大中桥梁座170.7km，隧道座54.25km，新建工程桥隧比%。全线含联络线区间土石方万断面方，站场土石方万断面方；正线铺轨853.88铺轨公里，站线铺轨铺轨公里。38.076单线公里，其中南昌枢纽联络线22.696km，吉安地区联络线8.96km，赣州地区联络线长6.42km。全线新建牵引变电所8座、分区所座、AT所1座；在南昌西动车运用所扩建存车线8条；在赣州地区新建动车运用所。重要政治经济据点 主要有南昌市、宜春市的丰城、樟树两个县级市和吉安市、赣州市两个地级市。吉安至赣州间有兴国、万安两县，无地级城市。2．重大工程的工程地质条件沿线重大工程繁多，泰和赣江特大桥和隧道。 泰和赣江特大桥：地质情况为第四系覆盖层厚0～20m，基坑开挖中坑涌水问题以及红层软岩地层的坑壁稳定问题。 隧道：隧道穿越主要为震旦系地层、以及花岗岩等组成赣南中低山区；。3．重大不良地质、特殊岩土、矿山 线路所经地区重大不良地质为矿山开采造成的采空区、地面塌陷、泥石流等，特殊岩土有软土、松软土以及膨胀土（岩）。 4各种保护区、集中噪声敏感区及军事设施 涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位。工程贯通方案泰和赣江特大桥跨越了泰和县澄江水厂取水口（赣江）水源保护区的二级保护区。1． 航测外控 1：2000航测制图 2012年1月25日～2月20日 工勘院 2 控制网测量 2011年2月1日～ 2012月2月20日 工勘院 3 初测 2012年2月20日～4月20日 工勘院、各生产处、总体组 4 可行性研究 2012年4月21日～6月30日 技术中心、各生产处、总体组 5 环评、水保、节能报告 2012年4月21日～7月10日 环工处 6 防洪评估 2012年4月21日～7月10日 桥梁处 7 地灾、压矿报告 2012年4月21日～7月10日 地路处 8 林业评估 2012年4月21日～7月10日 线站处 9 土地预审资料 2012年4月21日～7月10日 线站处 10 可研审查 联系鉴定中心、计划司 2012年7月10日～7月20日 经计部 11 环、水、能审查 联系鉴定中心、铁科院 2012年9月10日～9月20日 经计部 12 土地预审 联系南昌局 2012年10月10日～10月20日 经计部 注：2013年1月26日~3月6日属春运期，期间既有线作业有影响。 （二）方案构成及研究深度 1．方案构成 根据项目功能定位及其特性，结合已掌握的控制因素情况，按“一主、一备、多论证”的原则，构筑覆盖全面、主次分明、详略得当的研究方案体系。初测中，视现场新增控制因素和相关单位意见情况，动态增补局部比较方案，调整方案主次关系，确保每一段线路走向的确定均有根有据，要求最终方案：经得起比较推演，通得过审查考验，经得起建设实践，经得住运营检验。 （1）引入地区方