哈尔滨龙运物流园区规划设计.docVIP

哈尔滨龙运物流园区规划设计 1绪论 1.1设计背景 现代物流的成长不但是一场物流的革命，也是2 1世纪全球产业结构调整的一大趋势。近年随着生产力水平的提高和零库存、柔性化制造等现代经营管理方式的广泛应用，企业竞争由生产性领域转到了非生产性领域，物流业己经从企业内部转移并扩大到了相互联系、分上协作的整个产业链，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为专业化的新型经济活动。所谓 “第三方物流”，更是被称为生产过程之外的“第三利润来源”。2001年以来，美国经济增长放缓，“9. 11”事件后其航空客运、金融、旅游等服务贸易行业普遍衰退，但以第三方物流和电子物流为重要标志的美国现代物流业却始终保持着2位数增长，这充分说明以第三方物流和电子物流为代表的现代物流业的巨大活力。它不仅是一个具有极大规模和发展潜力的经济新增长点，而且己使社会分上日益深化、经济结构日趋复杂的国民经济连成一个有机整体，推动着各种物流要素的优化组合和合理配置，提高着企业效益和社会资源的使用效率。因此，现代物流的发展水平越来越成为体现一个国家和地区综合竞争力的重要标志。一些发达国家和地区的港口城市为提高其在国际物流中的枢纽地位，正在不断扩展基础设施，完善软件环境，且呈现出了明显的园区化、基地化发展趋势。特别是加入WTO后，建立适应物流国际化的国际物流园区势在必行。 目前我国物流产业的发展正处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区已成为推进我国现代物流发展的两大主题[1]。物流园区的建设作为社会物流产业的整体规划一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度。物流业的发展状况直接影响到农业、工业、建筑业、及公用事业等各个领域的管理、生产、技术和经济效益 [2]。 1993年1月，交通部从我国交通运输发展的实际情况出发，在发展以综合运输体系为主轴的交通运输业总方针的指导下，“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建网”，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统（简称“三主一支持”）的长远规划设想，制定并下发了《全国公路主枢纽布局规划》，哈尔滨市纳入了国家公路主枢纽系统。1996年，黑龙江省又编制了《哈尔滨公路主枢纽系统总体布局规划》，确定建设由哈尔滨公路主枢纽和齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥化四个公路枢纽组成的对内服务全省、对外联系全国的哈尔滨公路主枢纽系统。 哈尔滨公路主枢纽规划确定了在哈尔滨市建设一个信息调度指挥中心、六个客运站和十个货运站。货运站的布局规划，主要是结合城市总体发展规划，综合考虑货流分布特点，注重与城市主干道、国省干线配套建设，以及注重与其他运输方式之间的相互衔接和现有设施利用，以节省资金，加快建设进度等方面考虑的。 规划中的京哈货运站（2002年10月更名为龙运物流园区），主要是考虑依托干线公路，负责沿北京至哈尔滨公路（G102）至关内方向货流的组织，开展全方位的综合物流服务业务。 哈尔滨龙运物流园区是哈尔滨市规划局批准项目，目前已领取了哈尔滨龙运物流园区51.5万平方米《建设用地规划许可证》。已支付完农民征地拆迁补偿费用3095万元人民币。聘请香港招商迪辰管理咨询公司完成了哈尔滨龙运物流园区战略规划，哈尔滨龙运物流园区公共物流信息系统规划，并已通过专家论证。委托黑龙江省国际工程咨询有限公司编制研究报告。园区招商引资初见成效，黑龙江省外运集团、龙达物流有限公司、飞龙快运公司已入驻园区进行经营。并与数家国内外知名企业进行了实质性的入园合作意向洽谈。 1.2设计思路 ?? 本设计计划在实际调研和专家统计的数据资料及相关原理的基础上，根据实际需要对龙运物流园区内的设施布局进行规划设计，划分园区内各功能区，论证各公共设施的合理位置，占地面积，从而设计出园区规划平面图。论文结构如图1－1所示。  图1－1设计结构和过程 2物流园区规划设计原理与分析 2.1物流园区的科学规划原则 物流园区是一家或多家物流(配送)企业在空间上集中的场所，它是提供一定品类、一定规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，只是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间[3]。 物流行业涉及的领域广阔、对基础性建设的要求颇高，并非所有地区都适于建设物流园区。物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持必要的政府协调引导原则。 统一规划原则物流园区功能的发挥，需要很多政策、社会设施等宏观因素和条件的指导和支持，这些职能都必须由政府出面，积极推动及实施。政府在物流园区的规划建设中应当扮演好基础条件的创造者和运作秩序的维护者的角色。特别在全国运输大通道的割据分管下，规划建设物流园区时，政府需从宏观经济出发，对国内及区域市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根