中国汽车产业格局分析.docVIP

德国车系：昨日不再 美国车系：强弩之末 日本车系：动物凶猛 韩国车系：短命天子 法国车系：迷途羔羊 自主品牌：奇兵突起 中国汽车产业格局分析 “当中国汽车市场达到饱和时，其容量将接近甚至超过目前所有发达国际汽车市场容量的总和，所以在工业化中后期，中国的汽车产业市场和企业组织格局的改变具有必然性。” ―――国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦 　　 该进来的都已经进来了，该崛起的并没有完全崛起。 如果将加入世贸前后跨国公司长驱直入、三大集团重组扩张、民营企业挣扎入市的发展情形，比作是中国汽车业发展的战国初期，那么，在2004年中国汽车井喷泡沫破灭之后，已经到了群雄争霸、湮灭弱者的后战国时代,2005年日系车取代德系车成为市场龙头，市场形成日系，自主品牌和美系三足鼎立的局面。 从2002年到2005年，在中国市场上占据着半壁江山德系品牌已经失去了约15％的市场份额，市场份额降为20%，而日系企业和中国自主品牌企业各自以27％和26％的市场份额分列一、二位，已经取代德系品牌的霸主地位，二者相似之处是均靠集团作战为主，旗下拥有众多品牌，尤其自主品牌在03年开始迅速成长，势不可挡，此外，美系和韩系品牌表现不错，尤其是韩系北京现代和东风悦达起亚各自在小型和紧凑型轿车市场表现比较抢眼，但韩系车都存在着后续车型匮乏的致命软肋。而美系则是稳扎稳打，上海通用在品牌建设上投入了很大力量，同时另一美系巨