毕业实习参观的长沙桥梁.docVIP

长沙桥梁 长沙湘江大桥——上承式双曲拱桥又称湘江一桥于1971年9月6日正式开工，1972年月桥的建成促进了湖南经济的发展，极大的改善了长沙的交通面貌。年，这个大桥荣获了“七十年代国家优秀设计奖”。主桥共长1250米桥长115米(8孔76米，9孔50米跨)当时是国内最长的双曲拱桥桥面宽20米，行车道14米，每边人行道宽3米。又称湘江桥1987年10月1日开工，1990年12月底建成，历时39个月，总投资1.4亿元。大桥的荷载标准为汽-20，挂-100，并以两车道用汽超-20验算。该桥由省交通规划勘察设计院设计，省公路桥梁建设公司施工。又称11孔连拱体系，总长度为1090m，主桥跨径布置为箱肋拱[5×80m（净）] ＋钢管砼拱[144m(净)＋162m(净)＋144m(净)]＋箱肋拱[3×80m（净）]。主桥主孔是三孔不等跨中承式钢管砼拱桥，中孔净跨径162m，净矢高40.5m，净矢跨比1/4.0，；两边孔净跨径为144m，净矢高32m，净矢跨比为1/4.5；拱轴线采用抛物线。拱圈采用双主拱肋布置，主拱中心距2850cm。主拱肋为桁构式横向双哑铃状钢管混凝土拱肋，肋高400cm，单支肋宽250cm；上、下弦杆各由两根φ1000×14mm螺焊钢管及厚14mm缀板组成哑铃状，腹杆采用φ426×10mm的无缝钢管。两主肋间共设6或7道横撑，两拱脚处设“米”字撑，桥面以上设4道“K”撑，拱顶设一道“一”字形撑（162m跨）。上、下弦杆管及缀板腹腔采用掺有微膨胀的泵送C50混凝土填充。桥面采用梁格体系，吊杆采用109丝φ7镀锌平行钢丝成品索。主拱圈每条拱肋桁架沿拱轴线对称划分为9节段，最长节段长度25m，最大吊重56t；合龙段设置在跨中，长度为15m。 根据主桥的连拱结构形式，决定采用缆索吊装斜拉扣挂悬臂拼装方法进行钢管拱的架设。缆索吊机额定吊重70t，其布置为185m＋653m＋653m＋185m两跨连续缆索吊机。中缆塔设于东144m跨与162m跨共用墩墩顶，此塔与扣塔合二为一，两侧各设置8×φ47.5缆风绳；其余三个扣塔设置在相应墩墩顶，两侧各设置4×φ47.5缆风绳；缆风绳下端锚于邻近桥墩侧面。扣索和锚索均采用钢绞线，一端设固端P型锚，锚于拱肋节段扣点反力梁上，另一端为OVM夹片群锚。扣索和锚索的张拉端均设置在扣塔顶部。 该桥由省交通规划勘察设计院设计，。三汊矶自锚式悬索桥三叉矶大桥又称湘江四桥是长沙市环线北段跨越湘江的特大桥为自锚式悬索桥，全长1577米，主桥328米，边跨132米，两边对称分布，其主跨跨度为国内最大。主塔高129米，桥面宽29米索塔采用变截面钢筋混凝土结构横梁为预应力混凝土结构，高度为129.655米,采用北京卓良模板公司的液压自爬模ZPM-100施工，于2005年04.25日开始安装施工，现已正常爬升。中铁大桥局自锚式悬索桥无背索长沙洪山大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，该桥在同类型桥梁中跨度世界第一、国内首创。 主跨—超20设计，挂车—120，人群荷载4KN/m。其他非机动车道荷载按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）执行。 机动车设计车速：60km/h。 火星北路浏阳河大桥主桥为火星大道浏阳河大桥主桥是一座大型钢箱拱桥，采用双层钢箱拱肋悬链线无铰拱结构，主拱圈采用临时铰接条件下的逐段吊装扣挂方式施工。主桥跨径为138米，矢跨比1/4，桥面以上设置3道刚结构横撑；桥面结构采用刚结构横梁，预制吊装型钢筋混凝土梁，桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土桥面；桥面底层设置4道钢结构纵梁，形成井字型骨架，两侧底层各伸出5米宽非机动车道、人行通道。 主桥桥面宽度设计为39.8m（含两边各5.0m人行道）；桥面横向布置为：5.0m（人行道栏杆）+2.0m（吊杆区）+0.4m（间隙+栏杆）+0.75m（隔离区）+3.5m（机动车道）+23.75m（机动车道）+20.75m（分隔带）+23.75m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.75m（隔离区）+0.4m（间隙+栏杆）+2.0m（吊杆区）+5.0m（人行道栏杆）。 由于引桥部分不考虑非机动车、行人通行、仅考虑机动车道按双向6车道设计，故桥梁宽度按25.6m设计。 火星北路浏阳河大桥是一座跨越浏阳河的特大型桥梁。主桥为一跨过河的双层钢箱拱肋悬链线无铰拱，计算跨径138m，矢跨比1/4，拱轴系数m=1.347。 桥位地层结构复杂，小断层及岩溶等不良地质现象较发育，对桥梁建筑抗震较为不利。为抵抗拱肋强大的水平推力和竖向压力，每个主桥桥墩基础设计为5排40根φ200cm钻孔灌注桩，承台平面尺寸42.4米×26.04米，高4.5米。 主拱圈结构由两条分离的钢箱拱肋组成。单个钢箱宽2.0米，高度由拱脚断面的3.6米按二次抛物线变到拱顶断面的2.6米；拱肋中心间距27.8m，