ABS故障诊断方案技术.pptVIP

一、ABS控制 1）控制原理：由车速传感器取得各轮车速信号，输入ＥＣＵ，经过处理后去控制液压调节器，调节各论分泵液压，使得轮胎与地面的滑移率在８％－３５％的范围。 ２）控制过程： 制动保压：ECU测得趋于抱死时，控制制动压力保持一定 制动增压： ECU测得车轮没有抱死时，控制制动压力增大 制动减压：ECU测得车轮已经抱死时，控制制动压力增大 二、ABS组成 ABS电控单元、传感器、液压总泵 3、ABS电控单元 三、区分ABS系统和常规制动系统 1、噪音。ABS工作时，液压调节器内的电磁阀动作产生噪音。 2、制动抱死。ABS系统很少发生这种情形，例如前轮回路的ABS系统分离阀卡在开关位置。常规制动会抱死 3、踏板震动。ABS工作时的液压回馈到踏板时，会引起踏板快速震动。但在常规制动工作时，若有震动发生，可能制动碟不平、制动鼓失圆或者车轮轴承松动。 4、迟滞。在常规制动时，若制动容易出现抱死的倾向，则检查制动蹄片是否脏污，并且检查制动盘、制动鼓是否严重磨损。 5、拖曳。在附带巡航控制系统的ABS系统中，当电流流经巡航控制系统中的控制电磁阀及液压泵时，可能会引起系统对驱动轮施以制动而发生拖曳的现象。 6、制动踏板过硬。在整体式的ABS系统中，踏板变硬可能表示ABS系统中发生故障，因为在整体ABS式系统中总泵及蓄压器不良时，或储能器无法蓄压时，都会导致踏板变硬。 四、检修注意事项 1、ABS系统与常规制动系统是不可分割的。如果制动系统出现故障，通常应首先判断出是ABS系统的故障还是常规制动系统的故障。 2、制动液每年要求更换一次。 3、在对高压储能器这类制动系统的液压系统进行维修行业之前，应首先泄压，使储能器中的高压制动液完全释放，在释放储能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板（至少要25次以上），直到踩制动踏板觉得很硬时为止。 五、故障诊断基本步骤 1、确认故障情况和故障症状； 2、对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泻漏`导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象； 3、读取故障码 如果电子控制器发现系统中存在故障，一方面使“ABS”警示灯点亮，中断ABS工作，恢复常规制动系统，另一方面将故障存入存储器中。再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。读取方法： 专用诊断测试仪读取故障代码 连接自诊断起动电路读取故障代码 利用仪表板信息显示系统读出故障代码 4、根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因； 5、故障排除； 6、清除故障代码； 7、检查警示灯是否仍然持续点亮，如果警示灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障代码未被清除；警示灯不再电亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。 §4-2 ABS系统空气的排放 一、概述 ABS制动液压系统中有空气侵入时，就会感到制动踏板无力，制动踏板行程过长，致使制动不足，甚至制动失灵。 因此，在制动压系统中有空气侵入时，特别是在制动液压系统进行修理以后，必须对制动液压系统进行空气排除。 由于具有防抱控制功能的制动系统比常规的制动系统更为复杂. 二、常规制动放气 1、用一根软管一端接到放气螺钉上，一头插到容器中 2、一人用力迅速踩下并缓慢放松制动踏板，如此反复。 3、另一人拧送放气螺钉，管路中空气随制动液排出，排出后再将螺钉拧紧。 4、重复上述步骤，直到容器里没有气泡为止。 5、按一定要求顺序排出各轮。 6、观察液面，必要时添加制动液。 三、ABS人工排气 先排除制动系统中存在的故障，并检查制动液压系统中的管路及其接头，如发现管路破裂或接头松动，应进行修理。 检查储蓄室中的液位情况，如果发现液位过低，应先向储液室补充制动液。 在储能器中往往蓄积着压力很高的制动液或矿物油，如果在松开排气螺钉时不注意，高压油液可能会喷出伤人。 1、BOSCH 3 ABS 点火开关置于断开位置（OFF），踩动制动板25次以上，使储能器中蓄积的制动液完全释放。 对制动管路进行空气排除可以采用压力排气法或人工排气法，排气顺序为左后、右后、左前、右前。 对制动液压总成进行空气排除，先将储能器制动液完全释放，将储液室中的制动液加注到最高液位标记处，再将一根透明塑料软管的一端连接在制动液压总成右侧的排气螺钉上，而将软管的另一端浸入盛有制动液的容器中，将排气螺钉拧开1/2～3/4圈， 将点火开关置于点火位置，使电动泵泵出的制动液中没有气泡时，再将排气螺钉拧紧，取下排气软管，将点火开关置于断开位置，使电动泵停止运转。 2、BENDIX-6 ABS 人工排气法按右后、左后、右前、左前的顺序进行。如果在制动压力调节装置中也有空气侵入，按下述步骤对制动压力调节装置进行空气排除： 将排液软管与第二排气螺钉连接，轻轻地踩下制动踏板，