城市形态_交通能耗和环境影响集成多智能体模型_龙瀛.pdfVIP

第66 卷第8 期 地 理 学 报 Vol.66, No.8 2011 年8 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Aug., 2011 城市形态、交通能耗和环境影响集成的多智能体模型 1, 2 1 3 4 龙 瀛 , 毛其智 , 杨东峰 , 王静文 (1. 清华大学建筑学院, 北京 100084; 2. 北京市城市规划设计研究院, 北京 100045; 3. 大连理工大学建筑系, 大连116024; 4. 北京林业大学园林学院, 北京 100083) 摘要：城市能耗占全球能耗的比重随着城市化率的不断提高而增大，交通能耗作为城市能耗的 重要构成部分，已有较多研究证明城市形态对其具有显著影响，这些研究多属于城市间层次，而 少有城市内的研究对城市形态与交通能耗、环境影响的关系进行定量识别。本文拟建立城市形 态、交通能耗和环境的集成模型，对单一城市内的不同空间组织(即城市形态) ，如土地使用方式、 开发密度、就业中心的数量和分布等，对潜在的通勤交通能耗和环境影响的关系进行定量识 别。该模型采用多智能体(multi-agent) 方法，一方面针对同一假想空间采用蒙特卡洛方法根据 约束条件生成多个城市形态，并采用就业地斑块数目、平均斑块分形指数、香农多样性和平均近 邻距离等14个指标表征城市形态。另一方面，固定数量的居民agent 在所生成的每个城市形态 内，选择居住区位和就业区位，根据通勤距离和社会经济特征选择交通方式，进而计算通勤交通 能耗和环境影响，在城市层面统计通勤交通能耗和环境影响总和。最后分析城市形态与通勤交 通能耗和环境影响的定量关系，主要得到以下结论，①对于不同的城市空间布局和密度分布，通 勤交通能耗的弹性范围约为3 倍；②城市形态评价指数中，就业中心斑块的数量是对通勤交通 能耗影响最大的变量；③多种城市形态所对应的通勤交通能耗基本呈正态分布。此外，还对城 市形状对通勤交通能耗的影响进行了识别，并针对假想空间的多个典型城市形态(如紧凑与分 散、单中心与多中心、TOD 政策、绿隔政策) ，进行了通勤交通总量的计算，进而对典型规划理念 进行了定量对比。本模型不仅可以用于识别城市形态与通勤交通能耗和环境影响的定量关系， 定量对比典型的规划理念，还可以用于空间规划方案的能耗和环境影响评价。 关键词：土地使用；开发强度；交通能耗；环境影响；多智能体；蒙特卡洛 1 引言 随着全球化石能源的快速消耗，环境问题日益严峻，当前气候变暖有90%以上的可能性 是由伴随能源消耗的人类活动造成的(IPCC, 2007) 。据统计全球大城市消耗的能源占全球 的75% ，温室气体排放量占世界的80%[1] 。中国城市的能源问题和相应的温室气体减排在未 [2-3] 来也将面临较大的挑战 。低碳社会(low carbon society ，LCS) 在这一背景下已经成为当前 [4-6] 国际学术界讨论的热点，中国也是其关注的重点 。城市规划管理理念方面，土地混合使 用、紧凑城市、精明增长等都被认为是通过合理的城市空间组织应对城市能源问题的有效手 段。交通能耗作为城市能耗的重要构成部分，已有较多研究证明城市形态对其具有显著影 响，既有研究多以整个城市作为研究对象，进行城市间的对比分析，而少有介于城市内的研 究对城市形态与交通能耗、环境影响的关系进行定量识别。同时传统的土地利用与交通模 [7] 型的构建较为严密 ，要求的基础数据众多，运行时间较长，并不适合发现城市形态对交通能 耗和环境影响的一般规律。本文拟针对这一情况，建立城市形态、交通能耗和环境集成的多 智能体(multi-agent) 模型，对单一城市内的不同空间组织(即城市形态) ，如土地使用方式、 开发密度、就业中心的数量和分布等，对潜在的通勤交通能耗和环境影响的关系进行定量 收稿日期：2010-04-27 修订日期：201