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发动机冷却系统故障诊断 基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷 却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。 冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。 冷却系的故障诊断 冷却系统常见的原因及其故障分析 序号故障部位原因现象处理1百叶窗叶片锈蚀开闭不灵、通风???降低、发动机温度过高更换新建2散热器破裂漏水、水垢堵塞冷却效能降低、发动机经常“开锅”清水清洗或焊修3散热器盖进、排气阀工作实效冷却液泄露和溅出；冷却水蒸发过多更换新建4风扇叶断裂、反装、传动带打滑空气流量减少、水循环过慢必要时更换新件5水泵水封老化、密封圈磨损、轴承松旷漏水、冷却液不足、发动机过热、轴承异响修复或更换6节温器阀门发卡、工作实效水循环减慢或中断、发动机温度高更换新件7水温表及感应塞工作实效水温表指示不准或不指示更换新件8水套锈蚀及水垢太多异热不良、散热器经常开锅清洗冷却系统、使用防锈防冻液9分水管锈蚀或损坏漏水或堵塞更换新件10放水开关损坏漏水、使冷却水减少更换新件 冷却液充足但发动机过热的故障诊断 故障现象 发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值； 汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即沸腾。 故障原因 提示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。 百叶窗开度不足； 风扇传动带打滑； 散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞； 冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不符合要求； 电动风扇不转或转速过低，硅油风扇离合器损坏； 节温器失效； 水套内水垢过多，或水管堵塞，分水不畅； 散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多； 水泵损坏； 气缸垫烧穿使相连两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压的气体进入冷却系统； 点火时间过迟； 混合气稀或过浓； 燃烧室积碳过多； 车辆长时间大负荷工作； 故障诊断 检查百叶窗的开度是否充足。若百叶窗开度不足，应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。 若百叶窗开度充足，则应检查风扇转速是否太低。若风扇转速太低，则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑；检查硅油风扇离合器是否工作良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。 风扇转速正常，则应检查风扇的排风量。其方法是：风扇转动状态下，将一张薄纸放在散热器的前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。否则，应检查风扇叶片方向是否装反；风扇叶片角度是否正常；集风罩是否损坏等。 若风量充足，用手触试散热器和发动机的温度。若散热器的温度低，而发动机温度低，说明冷却液循环不良。 逐渐提高发送机的转速，观察散热器出水管是否被吸瘪。若胶管被吸瘪，说明散热器堵塞严重，应予以清洗。 散热器出水管良好，则应拆下散热器的进水管，提高发动机转速，冷却液排除有力。否则，说明水泵或节温器有故障。拆下节温器时，若排水量明显增多，则应进一步检查节温器；若排水量不变，则应进一步检查水泵的工作性能、气缸体内的水垢是否过多等。 若散热器进水管冷却液排出有力，则应检查散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热极不均匀，则应检查散热器芯管是否堵塞。 若以上检查正常，发动机温度过高的同时，其动力明显下降，则应检查点火时间是否准确；混合气是否过浓或过稀；进排气门间隙是否过大；燃烧室积碳是否过多等。 对于长期为清洗水垢的发动机，应检查水套内水垢是否过多。检查方法是：将冷却液全部放出，在加满冷却液并计量注入的容积。若比规定值明显减少，则减少的容积即为水垢所占容积。 若发动机及冷却液温度正常，而冷却液温度指示冷却液温度过高，则应检查冷却液温度表、传感器及控制电路是否正常。 冷却液不足、发动机过热的故障诊断 故障现象 发动机冷却系统冷却液变少，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 故障原因 冷却系统水套或散热器积垢太多或堵塞； 散热器盖的进、排气阀失效； 寒冷季节，停车时冷却未放净导致结冰； 散热器漏水； 水泵水封密封不良； 冷却系统其他部位漏水； 汽缸垫烧蚀； 进气道破裂漏水。 故障诊断 检查冷却系统冷却液的容量。若冷却液液位正常，则应考虑冷却系统内的水垢是否过多。