汽车检测与诊断方案第一讲动力性.pptVIP

第一讲 汽车动力性检测与评价 底盘测功 发动机功率检测 汽车发动机密封性检测 传动系效率 汽车动力性评价指标 最高车速 加速能力－原地起步加速时间 超车加速时间(直接档加速时间) 最大爬坡度 发动机最大输出功率 底盘输出最大功率－直接档行驶，(车速在发动机额定转速附近) 测试方法：台试与路试 Q1 整车输出功率检测 第一节 底盘输出功率的测定 底盘测功的目的： 汽车驱动轮的输出功率和牵引力－动力性 评定汽车底盘传动系的技术状况 测试方法： 室外－试验场 室内－底盘测功试验台 底盘测功机的功能： 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。 一、底盘测功试验台的原理与结构 1、测量原理 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。 道路模拟－实现汽车的运动 阻力模拟－模拟汽车道路行驶的行驶阻力 惯性模拟－模拟汽车整车的运动惯性 2、底盘测功机的结构 汽车底盘测功机主要是由： 滚筒装置 功率吸收装置(加载装置) 测量装置 控制和指示系统 辅助装置 1）滚筒装置 滚筒形式：双滚筒式－支持多、机械损失大 单滚筒式－机械损失小 滚筒表面状况：滚筒由金属制成,一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。 安置角：车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。 轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。 2）功率吸收装置 类型：电涡流（水冷、风冷） 水力式（可控制性差） 电力式（成本高） 电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收汽车驱动轮输出功率。具有测量精度高、振动小和结构简单等优点,并具有较宽的转速和功率范围。 电涡流测功器将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能,经空气或冷却水散发出去。由于冷却方式不同,电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连,在磁场中转动。 惯性模拟装置 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。 例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的质量,将飞轮组合成四级,见下表。 3）测量装置。在底盘测功机上测试时,汽车驱动轮输出功率等于驱动力与行驶速度的乘积: 　 Nk=Fv/3600 式中：NK一驱动轮输出功率,KW; F一一驱动力,N v一一行驶速度.km/h。 因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分: (1)测速、测距装置。 目前使用的测速装置多为磁电式、光电式传感器和测速电机。 由传感器测出滚筒的转速,根据滚简直径换算成滚筒圆周的线速度.它与车轮外圆的线速度相等,单位为km/h,即汽车的行驶速度。其值由指针式仪表或数码管显示。利用底盘测功机的测速装置,可以校验汽车的车速表。 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时,需要测出行驶距离。将计量时间内测功机滚筒的转速乘以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离,单位为m或km。利用测功机的测距装置,可以校验汽车的里程表。 (2)测力装置 拉压传感器、位移传感器 电涡流测功器的定子通过轴承装在支架上,可以绕其轴线摆动。在定子外壳上安装一根具有一定长度的杠杆臂。工作时,定子线圈通电以后.在对旋转的转子施加制动阻力矩的同时，定子本身也受到大小相等、方向相反的反作用力矩。这个反作用力矩迫使定子连同杠杆一起绕定子轴线摆动,此时,在杠杆臂一端的测力装置将力测量出来,再根据杠杆臂长度与滚筒半径之比,换算成驱动轮的驱动力。测力装置有压力传感器和平衡弹簧加滑动电阻两种形式。 4)电气控制及辅助装置。 电气控制主要包括自动控制、校验调整装置和保护装置。 改变定子线圈的电流,可以改变对转子的制动阻力矩。利用这一原理,能够很方便地实现自动控制。在测试时,控制的方法有两种,一种是定车速控制,另一种是定转矩控制。 定车速控制就是在测试前,利用控制盒上的旋钮.选定一个试验车速,当达到这个试验车速