汽车检测与诊断方案方案.pptVIP

本课程是汽车检测与维修技术专业的专业核心技术课，开课设置在《汽车构造》、《汽车电器》、《汽车电子控制技术》《汽车液压技术》、《发动机原理》等专业课之后，通过本课程的学习使学生对汽车感性的认识得到理性的升华。 （5）机动车转向轴最大设计轴荷大于4000 kg时，应采用转向助力装置。 （6）转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5 m/km之间。 2.转向盘自由行程的检测 ★（1）概念 转向盘自由行程 汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。 （2）检测仪器 专用检测仪 （3）检测过程 ① 测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向左(或向右)转动转向盘至空行程一侧的极限位置(感到有阻力)； ② 调整指针指向刻度盘零度； ③ 再轻轻转动转向盘至另一侧空行程极限位置，指针所示刻度即为转向盘的自由行程。 3.转向盘转向力的检测 ★（1）概念 转向盘转向力： 在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。 （2）检测仪器 转向参数测量仪 转向力角仪 项目2 液压动力转向系统检测与诊断 目前轿车、大客车和重型载货汽车广泛采用了动力转向系统。 在机械转向系统的基础上加了一套转向助力装置，常用的转向助力装置大多为液压式。 普通的动力转向系统： 组成： 动力转向泵 动力液缸 转向控制阀 转向储液罐 转向液管 1.液压动力转向系统的检测 （1）检查储液罐油液； （2）检查液压动力转向系统是否有空气； （3）检测动力转向泵传动带的松紧度； （4）检测动力转向泵输出压力； （5）检测动力转向操纵力。 项目2 电子控制动力转向系统检测与诊断 了解 任务5 汽车制动系统检测与诊断 项目1 汽车制动性能要求的认知 1.制动系统衡量指标 2.国家标准对制动系统的要求 3.路试检测制动性能 1.制动系统衡量指标 （1） 制动效能 （2）抗衰退性能 （3）制动方向稳定性 （1） 制动效能 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力 评价制动效能的指标 制动距离 充分发出的平均减速度 制动力 制动距离 从驾驶员踏着制动踏板到车辆完全停止，车辆所驶过的距离。 ☆ 它是评价汽车制动最直观的参数 充分发出的平均减速度 制动时间 汽车或汽车列车在规定的初速度下，急踩制动时充分发出的平均减速度。 （2）制动效能恒定性（抗衰退性能） 汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力。 （3）制动方向稳定性 汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 2.国标要求 （1）基本要求 （2）行车制动 （3）应急制动 （4）驻车制动 （1）基本要求 P236 （2）行车制动 ① 行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。 ② 机动车行车制动的制动力应在同一车轴左、右轮之间相对于机动车纵向中心平面合理分配。 ③采用真空助力的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。 ④ 行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500 N; ⑤ 液压行车制动系统在达到规定的制动效能时，制动踏板行程不应大于踏板全行程的3/4。 （3）应急制动 ①应急制动应保证在行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。 ②应急制动可以使行车制动系统具有应急特性或与行车制动系统分开的系统。 （4）驻车制动 ①驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上; ②驻车制动的控制装置的安装位置应适当，一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能; ③ 汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，在部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的30%以上。 3.路试检测制动性能 ★机动车行车制动性能和应急制动性能检测时发动机应脱开。 （1）行车制动性能检测 ①制动距离的检测 P240 ②充分发出的平均减速度的检测 ③的制动踏板力或制动气压的检测 （2）驻车制动性能检测 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%,轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。 任务1 汽车驱动轮功率的检测 项目1 对汽车底盘测功检测台的认识 1.功能 汽车底盘测功检测台 汽车驱动轮输出功率 汽车的加速性能 汽车的滑行能力 传动系统的传动效率 校验车速表 2.结构与工作原理 滚筒装置 功率吸收装置 测量装置 控制装置 辅助装置 底盘测功检测台机械部分的结构示意图 （1）滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面 （2）功率吸收装置(即加载装置) 模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力 常用的功率吸收装置是测功器 （3）测量装置 测功器工作时，不能直接输出汽车驱动轮的输出功率值 测力装置 测速装置