汽车故障自诊断方案.pptVIP

汽车故障自诊断系统 1 引言 汽车技术的发展愈来愈呈现出电子化的趋势，汽车上先后出现了电子控制燃油喷射系统（ＥＦＩ）、自动变速器控制系统（ＴＣＵ）、防抱死制动系统（ＡＢＳ）、安全气囊电控系统（ＳＲＳ）、巡航控制系统（ＧＣＳ）、制动 防 侧 滑 系 统 （ＡＳＲ）及 空 气 悬 挂 系 统 （ＡＩＲＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮＳＹＳＴＥＭ）等 传统的维修诊断方式已远远不能满足汽车技术飞速发展的步伐。 针对这种情况汽车电控技术设计人员在进行汽车电子控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来，同时启动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复 。 2.汽车故障自诊断的基本原理 监测对象 电控汽车上的各种传感器（如空气流量传感器） 电子控制系统本身 各种执行元件（如继电器、电磁阀） 故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述３种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。 2.1 传感器的故障自诊断 传感器或电路产生了故障后，其信号就不能再作为汽车的控制参数 故障自诊断模块便从其程序存储器中调出预先设定的经验值，作为该电路的应急输入参数，保证汽车可以继续工作 不需要专门的线路，只需在软件中编制传感器输入信号识别程序 如水温传感器的正常输入信号电压变化范围为０．３Ｖ～４．７Ｖ，对应的发动机冷却水温度为－３０℃～１２０℃。微机检测到的信号电压长时间超出此范围时，则传其电路存在故障。微机将此故障以代码的形式存入存储器中，同时点亮仪表板上的故障灯。 2.2微机系统的故障自诊断 故障自诊断模块便触发备用控制回路对汽车进行应急的简单控制，使汽车可以开到修理厂进行维修，这种应急功能就叫故障运行，又称”跛行”功能。 微机工作是否正常是由被称为监视回路的电路（监视器）进行监视的，监视器中安装有独立于微机系统之外的计数器。微机正常运行时，由微机的运行程序对计数器定时清零处理，这样，监视器中计数器的数值是永远不会出现计数满而溢出的现象；否则微机便不能对这个计数器进行定时清零，致使监视计数器出现溢出现象。 后备系统是根据存储于只读存储器中的基本设置对汽车进行简单控制的，基本设置固定值的大小取决于车型。 以电控发动机为例，当监视计数器溢出时，其输出端的电平由低电平变为高电平。计数器输出端电平的这一变化，将直接触发后备回路，后备回路根据起动信号和怠速触点闭合状态，分别按设定的喷油持续时间和点火提前角对喷油器和点火电子组件等执行元件进行控制。系统根据计数器溢出判定微机发生故障，显示其故障，储存故障代码。 2.3执行器故障自诊断 故障保险功能 对执行器的工作情况进行诊断，一般需要增设专用故障诊断电路，即微机向执行器发出一个控制信号，执行器要有一条专用电路来向微机反馈其控制信号的执行情况 3 故障代码 故障代码就是代表故障的类型和故障部位的信息，是自诊断系统对检测出的故障点所记录下来的相应编码（数字或字母），故障代码对于不同的车型、出厂年代、制造厂家有不同的含义，由程序设计人员根据不同标准在进行微机控制单元的程序设计时预先设定。 3.1故障代码的设定 ①值域判定法——微机接收到的信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障； ②时域判定法——微机检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障； ③功能判定法——当微机给执行器发出驱动指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出没有按照程序规定的趋势变化，就确认执行器或电路出现故障； ④逻辑判定法——微机对２个或２个以上相互联系的传感器进行数据比较，当发现２个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就确认其一或两者有故障。 3.2故障代码的类型 故障代码可分为两类：一类是硬码；另一类是软码。如果发动机运转时，故障灯一直保持闪亮，此时对应的故障代码为硬码；当发动机运转时，故障灯先亮，然后熄灭，此时对应的间歇性故障代码称为软码，软码通常是由于线路接触不良引起的。 3.3故障代码的测试模式 故障代码的测试模式分为静态测试模式和动态测试模式。 静态测试模式，即点火开关“开”，发动机不运转，主要是在发动机静态时，将ＲＡＭ中存储的故障代码读取出来，利用微机内已存在的电子控制系统的故障代码进行诊断； 动态测试模式，即发