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汽车诊断与检测技术 主讲人：李建民 前言 课程的性质：专业课程 课程的任务：综合汽车构造、理论、电器等课程的知识；在汽车不解体的条件下，判断汽车的故障，找出其故障的原因，并对其整车的性能进行仪器检测，并按相关的标准总和判断汽车的综合性能。 学习方法： 课程的安排:60学时（讲授： 试验： ） 第一章：检测与诊断基础知识 第一节：概述 1、术语 1.汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 2.汽车故障：部分和完全丧失能力的现象。 a.GB12678-90《可靠性行驶试验方法》 一类故障（致命故障）故障系数100 二类故障（严重故障） 10 三类故障（一般故障） 1 当量故障 四类故障（轻微故障） 0.2 当量故障数:相当于一般故障的次数。 3.故障现象:故障的具体表象。 4.故障树：故障的因果关系图。 5.故障率：单位里程发生故障的概率。 6.汽车检测：确定技术状况和工作能力的检查。 7.汽车诊断：在汽车不解体条件下，确定技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析、判断。 8.诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 9.诊断周期：诊断的间隔期。 10.诊断标准：诊断方法、技术要求、限值的统一规定。 11.诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。 12.检测站：从事汽车检测的机构。 13.诊断站：从事汽车诊断的机构。 2、检测、诊断的目的： 对汽车的检测线检测：安全环保检测 综合性能检测 （1）.安全环保检测 （2）综合性能检测 三、诊断的方法以及特点 1.诊断方法： （1）人工经验诊断法 （2）仪器设备诊断法 四、汽车诊断技术的发展 五、汽车检测、诊断站的发展和作用 第二节：汽车故障以及诊断分析方法 汽车技术状况的变化 一、汽车的故障及其主要的类型 1.间断性故障：只是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现。 永久性故障：只有在更换零件的条件后，故障才能排除。 2.突发性故障：故障发生前无任何前兆。 渐发性故障：故障是一个逐渐发生的过程。 3.功能性故障 潜在故障 二、故障的形成以及汽车技术状况变化的原因 1.汽车的故障的形成原因 （1）磨损 粘着磨损：指相互运动的摩擦副之间的材料有撕脱转移的摩擦。 磨料磨损：夹在零件之间的颗粒的作用下的磨损。 表面疲劳磨损：在零件间接触应力的反复作用下，材料疲劳而产生的损失的现象。 腐蚀磨损：在腐蚀和摩擦的共同作用下，导致零件表面材料的损失。 （2）零件的变形和断裂 变形：零件的应力超过材料的屈服极限，导致零件产生永久的变形。 断裂：超过强度极限而出现的断裂。 （3）蚀损 腐蚀 气蚀 侵蚀 三、汽车技术状况的变化规律 随着使用时间的延长，汽车的技术状况将变得越来越差 1.典型磨损曲线p14 2.使用性能的变化曲线p15 3.零件断裂过程曲线p15 四、故障树分析法 第三节：汽车诊断参数和诊断标准 一、诊断参数 供诊断用，表征汽车、总成、机构技术状况的标志---诊断参数 1.诊断参数的分类： （1）.工作过程参数: （2）.伴随工程参数 （3）.几何尺寸参数 2.常用汽车诊断参数（表1-4） 3.诊断参数的特性以及选择原则 不同的诊断参数可以反映同一技术的性能 （1）诊断参数的选择原则 a.诊断参数应具有灵敏性 b.单值性 c.稳定性 d.信息性 e.经济性 f.使用方便性 二、诊断参数的标准 1.标准的分类 （1）国家标准(GB7258-2004 GB/T16739) 由国家机关制定、批准、发布实施的标准。只能从严要求，不可放宽。 （2）行业标准（JT/T198,JT/T199) 有各部委根据行业特点制定、颁布、实施的标准。 可以比国家标准严格。 （3）地方标准 有各地方根据地域特点制定、颁布、实施的标准。 （4）企业标准 是企业内部，为控制产品生产质量制定的内部标准、规定。 标准制定方法： 经验法、统计法、试验台研究法、理论计算法。 诊断参数的标准应分为： （1）诊断参数的初始标准 （2）极限标准 （3）许用标准 （一）诊断参数许用值得确定： 1.诊断参数按汽车行驶里程均匀变化时