汽车检测与诊断方案技术(第4章3).pptVIP

汽车检测与诊断技术 宋力 （2学时） 内蒙古工业大学交通运输系 4.4 制动系统检测与故障诊断 主要内容(第一部分) 一. 汽车制动系的基本知识 二. 车轮制动器 三. 驻车制动器 四. 制动传动装置 五. ABS 、ASR、VSC（ESP）系统 六. ABS的工作原理及作用 七. ASR结构与原理 八. VSC结构与原理 4.4 制动系统检测与故障诊断 一. 汽车制动系的基本知识 1、功用 2、基本组成 3、分类 4、对制动系的要求 4.4 制动系统检测与故障诊断 1、功用 使行驶中的汽车减速乃至停车； 使下长坡的汽车车速稳定； 使停驶的汽车可靠驻停。 2、基本组成 行车制动系 驻车制动系 3、分类 人力制动系：机械式、液压式 动力制动系：真空液压式、气压式 4.4 制动系统检测与故障诊断 4、对制动系的要求 ① 具有良好的制动效能。 ②操纵轻便。 ③制动稳定性好。 ④制动平顺性好。 ⑤散热性好。 ⑥对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 鼓式制动器：旋转元件为制动鼓，工作表面为圆柱面。 盘式制动器：旋转元件为制动盘，工作表面为端面。 1. 鼓式制动器结构 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮或制动轮缸 4) 定位调整装置： 鼓式制动器类型 按制动蹄促动装置的形式：轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。 按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系：简单非平衡式、平衡式和自增力式。 1) 非平衡式（领从蹄式）制动器(动画) 指制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器。 如AUDI100和BJ2020的后轮。 2) 平衡式制动器 指制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器。 单向平衡式（双领蹄式）制动器 （动画） 如BJ2020的前轮。 基本结构 结构特点：中心对称 调整：偏心支承销和调整凸轮 b. 双向平衡式（双向双领蹄式）制动器（动画） 基本结构 结构特点：既是左右对称、又是中心对称。 c. 自增力式制动器 单向自增力式（动画） 双向自增力式（动画） 鼓式制动器检修 制动蹄摩擦衬片厚度 用游标卡尺或直尺测量制动蹄片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。 制动鼓 检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。 检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径， 标准值为Φ180 mm，使用极限 为Φ181 mm。 检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。 鼓蹄接触面积检查 将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。 回位弹簧的检查 若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。 盘式制动器检修 1) 制动盘厚度的检查 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 2) 制动盘端面圆跳动的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，可通过检视孔目测。 检查摩擦片磨损是否均匀。 4. 制动器间隙的调整 一般盘式制动器的制动间隙为自动调整。 盘式制动器重新装配后，只要连续踩下几次制动踏板，制动间隙即可正常。 三. 驻车制动器 1. 功用 车辆停驶后防止滑溜； 坡道上顺利起步； 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 2. 分类 中央制动器 车轮制动器 （驻车制动器动画） 3. 检修 检查连接机构有无变形、松旷； 驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应更换； 驻车制动鼓表面磨损起槽超过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。 4. 调整（蹄鼓间隙） 调整拉杆长度 调拉杆上的调整螺母； 将调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。调整完毕后，将锁紧螺母锁紧。 调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制