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直流电源过电压、欠电压及过流保护电路
该保护电路在直流电源输入电压大于30V或小于18V或负载电流超过35A时,晶闸管都将被触发导通,致使断路器QF跳闸。图中,YR为断路器QF的脱扣线圈;KI为过电流继电器。
带过流保护的电动自行车无级调速电路
图中,RC为补偿网络,以改善电动机的力矩特性。具体数值由实验决定。电路如图16-91所示。它适用于电动自行车或电动三轮车。调节电位器RP,可改变由555时基集成电路A组成的方波发生器的方波占空比,达到调速的目的。Rs是过电流取样电阻,当电动机过载时,Rs上的压降增大,使三极管VTz导通,触发双向晶闸管V导通,分流了部分负载,从而保护了功率管VTi。
过流保护用电子保险的制作电路图
本 HYPERLINK /dianlutu/kongzhidianlu/ 电路适用于直流供电过流保护,如各种电池供电的场合。
如果负载电流超过预设值,该电子保险将断开直流负载。重置电路时,只需把电源关掉,然后再接通。该电路有两个联接点(A、B标记),可以连接在负载的任意一边。
负载电流流过三极管T4、电阻R10和R11。A、B端的电压与负载电流成正比,大多数的电压分配在电阻上。 当电源刚刚接通时,全部电源电压加在保险上。三极管T2由R4的电流导通,其集电极的电流值由下式确定:VD4=VR7+0.6。因为D4上的电压(VD4)和R7上的电压(VR7)是恒定的,所以T2的集电极电流也是恒定。该三极管提供稳定的基极电流给T3,因而使其导通,接着又提供稳定的基极电流给T4。保险导电,负载有电流流过。当电源刚接通时,电容器C1提供一段延时,从而避免T1导电和保持T2断开。
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保险上的电压(VAB)通常小于2V,具体值取决于负载电流。当负载电流增大时,该电压升高,并且在二极管D4导通时,达到分流部分T2的基极电流,T2的集电极电流因而受到限制。由此,保险上的电压进一步增大,直到大约4.5V,齐纳二极管D1击穿,使T1导通,T2便截止,这使得T3和T4也截止,此时保险上的电压增大,并且产生正反馈,使这些三极管保持截止状态。
C1的作用是给出一段短时延迟,以便保险可以控制短时过载,如象白炽灯的开关电流,或直流电机的启动电流。因此,改变C1的值可以改变延迟时间的长短。该电路的电压范围是10~36V的直流电,延迟时间大约0.1秒。对于电路中给出的元件值,负载电流限制为1A。通过改变元件值,负载电流可以达到10mA~40A。选择合适额定值的元件,电路的工作电压可以达到6~500V。通过利用一个整流电桥(如下面的电源电路),该保险也可以用于交流电路。电容器C2提供保险端的瞬时电压保护。二极管D2避免当保险上的电压很低时,C1经过负载放电。
过压过流保护器电路图
当电源供给电压或负载吸取的电流太大时,下图 HYPERLINK /dianlutu/ 电路可断开负载给出故障指示。
正常工作时,Tr1和Tr2均截止,555复位,555中的放电晶体管导通,它从Tr3基极吸取电流,使Tr3处开饱和,电源5~12V便直接送主负载。当负载吸取电流超过规定值时,Rsc上压降增加,使Tr1导通,555被触发,于是内部放电晶体管截止,跟着Tr3也截止,将电源与负载隔离,这时555处于单稳状态,单稳时间一到,只要负载过流现象不排除,555又重新触发,Tr3继续将负载隔离。
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若负载出现过压,则经R4、R5、D1后Tr2导通,也使555触发,Tr3这时也将负载隔离。
对于过流或过压,555③脚均将输出高电位,使LED发光,表示负载处于隔离状态。由于Tr3或者处于饱和,或者处于截止,因此只用一只功率晶体管便可工作。
μA709构成的电压跟随器电路图
图(a)所示电路为 HYPERLINK /dianlutu/ 电压跟随器,它是同相放大电路的特殊情况,输入信号是从集成运放的同相端引入,反馈电阻为零,负反馈极强,运放工作非常稳定,输入阻抗很大。输出电阻却很小,因而这种电路具有阻抗变换作用。所谓阻抗变换作用是指经电压跟随器放大后,其输出电压近似等于信号源的电动势而其输出电阻却很小。该电路常用作输入级、中间缓冲级和输出级。
该电路的基本关系如下:
Vi+Vis=Vo
Vo=-AVis
式中:A——运放开环电压放大倍数;
Vis——运放的纯输入电压;
对该电路,当输入信号的电压振幅增大到接近运放的正电源电压时,将可能发生死锁现象,即信号将不能正常输出,这是由于运放内部的正反馈产生了寄生振荡。为了防止该现象产生,可采用图(b)
采用NE555构成的过压过流保护电路图
带过流保护的1.8至35.3V连续可调电源电路图
这个电路的过流保护原理是什么
R3和Q1组成了取样电路,一旦电流增大,则R3的电压升高,使得Q1导通,Q2因为Q
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