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一种五速自动变速器车辆 摘要 一种湿式多片离合器，被设计作为“启动离合器”，是用来取代变矩器在自动传输中 ，以提高车辆的燃油经济性。传动比的传递，必须增加以用于补偿扭矩倍增的扭矩转换器和0～60英里的加速性能。这一概念的主要挑战是控制器动离合器，以确保车辆可以被操纵。本文介绍了一种拥有五速自动变速器的车辆并呈现了他的性能测试结果。车辆测试数据表明：（一）启动离合器的燃油经济性是显著的。（二）如果扭矩转换器在传输中选择适当的齿轮传动比，一个启动离合器在0～60英里的传输中会有更棒的加速性能。 导言 扭矩转换器是一个在自动变速器中与引擎相连的液压机械装置。扭矩转换器的功能是提供更快更平稳的启动通过其扭矩乘法和差传动系统的阻尼能力。扭矩转换器的一个重大缺陷是其相对较低的使用寿命。通过控制支路与离合器（TCC效率得以提高粘性转换器（VCC也可用于某些客车变矩器粘性阻尼，在不牺牲驾驶性能改善燃油经济性粘性转换离合器是一个变矩离合器具有粘性阻尼器位于变矩离合器和涡轮机以改善驾驶阻尼发动机扭矩波动的时候，早死变矩离合器 。它的缺点是它增加了额外的成本和它，甚至当变矩离合器是锁死。 博格-华纳在1949年了一个起动离合器为3速自动变速器。在20世纪80年代，他们把工作的出发离合器在的连续可变变速器（CVT）作为启动和保护装置。博格-华纳起动离合器与无级变速器成功地使用了铃木的生产车1000cc和1300cc引擎。本田公司1500cc引擎推出了大规模生产起动离合器CVT所谓传输。在不牺牲汽车的加速性能和驾驶时起动离合器更换变矩器为了提高车辆的燃油经济性，有以下两个问题必须得到解决。由于整体齿轮比提高，维持小比换挡品质，有必要增加一个额外速比; 因此，五速自动变速通常需要。一般性问题，如成本，一体化的，以及客户的范围动离合器控制算法 图1.汽车启动离合器示意图 启动离合器控制器调节启动离合器的液压压力，以使得发动机到汽车的扭矩传递平顺，并控制之路之间的发动机和变速器为扭转震动隔离，并改善燃油经济性。整体传输控制设计如图示2 图2.汽车启动离合器的传输控制示意图 排档控制算法可以在[ 8,9 ] ），引擎转速（），启动离合器速度（传递输入速度（））,节气门位置（），和控制启动离合器压力的制动信息（）。这一信息也可以用来控制发动机点火时机和油门的控制。在本文中。火花塞控制和电喷控制不是用来控制启动离合器的。 车辆执行情况和结果 启动离合器的控制算法是在通用乘用车装配有V6 3.3升 PFI 引擎和五速高传动比（6：1）自动变速器传递动力的情况下实现的。一个启动离合器和一个减震器弹簧被用来替代变矩器。如图3所示为自动变速箱的符号图。 启动离合器和阻尼器弹簧安装在变矩器隔间内。一个32位微处理器用来控制时间为5毫秒的回路传输。控制软件写在通用模块内，仪器仪表被用来衡量启动离合器数据传输速度，轴扭矩，压力内部传输，制动信号，油门踏板和油门的位置使该传动控制系统可调试 图3.试验用五速自动变速器的符号图 两个不同的变速器安装在同一车辆比较。一个是340三高速变速器变矩离合器（TCC），另一人是五速5.5:1配备一粘性离合器（VCC）[3]以便。车辆测试结果 燃油经济性 燃油经济性检则在通用汽车动力总成华伦西排放实验室使用同一车辆，发动机，驾驶，底盘式功率机，并准备程序，在一个星期的测试期，以确保一致结果。（）三速340（125C）美国国家环境保护局55/45环线的燃油消耗数据。这一数据表明启动离合器超过了使用3速3T40的车辆的燃油经济性11.4%，超过了五速试验用自动变速器配合粘性离合器的车辆在55/45环线中行驶时的燃油经济性7.2%。这些结果和预测和期望的一致。 启动性能 图4显示了启动离合器车辆和3T40变矩器车辆加速度随时间的变化，在节气门全开时。这一数据表明扭矩转换器车辆在加速度达到最高时为0.56g由于变矩器传递扭矩开始递减，变矩器在偶和模式下没有扭矩倍增。启动离合器车辆在加速度达到最高时为0.54g；这种高传动速度得以维持因为高N/V （发动机每分钟转速超过车辆每英里车速）在1挡时。（见表1） 五速试验用VCC 汽车和那些车从0到60英里时速所用时间在表3中可见。这一数据表明，配备启动离合器的车辆从0到60英里的性能优于产品化的3T40变速器车辆是因为它持续增加的传动比（表1），略逊于五速高速试验性VCC车辆是因为它具有在一档极高的传动比通过力矩传递。很显然，当你选择适当的齿轮传动比时，一个启动离合器的传动设计性能就能够等于或者超过0到60英里的变矩器。 表2.车辆的燃油经济性比较 图4.汽车节气门全开时 表3.汽车0～60英里每小时性能比较 图5比较了当节气门开启30%时的启动离合器车辆和量产型3t40汽车。启动离合器车辆有一个较平稳的起