横风下高速列车系统动力学的平衡状态法（原版论文）.pdfVIP

第 1I卷第3期2013{卜9门 动 力 学 与 控 制 学 报 Vo】．11No．3 1672—6553／20I3／11(3)／264—6 JOURNALOF DYNAMICSAND ／；ONrR0L Set)2013 横风下高速列车系统动力学的平衡状态法术 李 田 张继业 张卫华 (西南交通大学牵引动 J国家审点实验室 ，成都 610031) 摘要 基于车辆一轨道耦合动力学和空气动力学提出_r一种快速计算横风下高速列车系统动力学行为的平 衡状态方法．首先，忽略轨道不平顺并利用流固耦合联合仿真方法计算横风下高速列车的平衡状态；然后， 将平衡状态下的气动力力II载到车辆一轨道耦合动力学模型并计算高速列车动力学响应．利用建立的平衡状态 疗法，研究了列车在速度为 13．8m／s的横风下以350knl／h速度运行时的流固耦合动力学行为．比较了平衡 状态方法和联合仿真方法两种方法下列车姿态、安全惮和舒适性指标的差异，计算结果差别在 3．26％以内． 研究结果表明：平衡状态方法计算横风下高速列车流古『l耦合的效率更高． 关键词 车辆动力学 ， 横 ， 高速列车， 流固耦合， 平衡状态 I)0I： 10．6052／1672—655320l3_()55 静止列车侧风实车试验 ，不过列车处于静止状态， 引言 很难反映运行列车在侧风环境下的气动特性．文献 尚速列车空气动力学与车辆 一轨道系统动力 [1—2]通过 同步控制实现了车辆 一轨道耦合动力 学足高速铁路运输系统中不可分割的两大组成部 学 j空气动力学之间的联合同步仿真． 分，两者是相互耦合、相互影响的 。。2j．在气动力作 离线仿真方法计算速度快，但是其忽略列车运 用下列车的运行姿态町能会发生改变，运行姿态会 行姿态影响的计算结果难以反映本质；联合仿真方 影响列车附近的流场 ，进而影响作用在列车 I的气 法考虑r列车运行姿态的变化，但是其计算速度较 动 ，这种瓦反馈作用将使卒气 一列车系统处于特 慢．本文存文献[1—2]的基础 }，提出 r一种快速 定的耦合振动形态之中． 计算横风下高速列车流幽耦合动力学行为的平衡 强环境风埘列午运行的安全有相当重要的影 状态方法．利用建立的流固耦合计算方法，研究了 响，lfJ于强环境Jxl而导致列：午脱轨及倾覆事故屡见 列车在速度为 13．8m／s的横风下以350km／h速 鲜 。。．目前，关于在环境风下高速列车动力学 度运行时的流固耦合动力学行为．利 平衡状态力 响应的计算力法‘主要有两种 ：离线仿真方法和联合 法和联合仿真方法数值仿真关于列车姿态、安全性 仿真方法．离线仿真方法指的是先计算环境风下的 和舒适件指标的差别甚微． 作用在高速列车的气动力，然后作为恒定 加载剑 1 控制方程 高速列车动力学模 计算高速列车动力学响应．目 前大多数研究 均足采用此方法．该方法忽略列 1．1 流体控制方程 车在流场作用力下运行姿态的改变，难 以反映其本 当高速列车红横风作用下高速运行时，其周围 质．联合仿真方法是指在迭代计算过程中交替计算 流场可考虑为■维粘性非定常的湍流流场．当列车 环境风下的高速列车 气动力学和高速列车系统 的运行速度小于等于400km／h时，列车附近的流场 动力学，考虑卒气动力学与午辆 一轨道耦合动力学 叮近似处理为不可压缩流场 ，湍流模型采用标准 一