谈浅出口车涂装工艺现状和改进方案.docVIP

浅谈出口车涂装工艺现状和改进方案 前言 随着事业部的工程车出口数量的迅速增加，现出口到部分国家的整车和KD散件，都出现不同程度的锈蚀的现象，用户对提高整车的外观装饰和使用寿命都有进一步的要求，也就要求我们对出口车防腐防锈保护质量的要求也越来越高，因此，我们必须对出口车表面腐蚀采取有效的保护措施。 二、出口车发生腐蚀的原因 ①、汽车所用材料中80%以上仍为金属材料，铁基材料易生锈。 ②、我国气候类型多样，空气的相对湿度、紫外线、加上空气中的SO2、Cl离子、酸雨等都会加速汽车的腐蚀。同时，我们的出口车基本采用的海洋运输方式，在整个运输过程中的腐蚀环境极为苛刻：湿度大，且空气中含有大量的氯化物，容易形成腐蚀性酸雾或酸雨；紫外线强、昼夜温差大，造成锈蚀加剧。 三、出口车腐蚀零部件部位及工艺现状初步分析 ①、车架与副车架可能都电泳漆膜厚度不够，造成大面积锈蚀严重，见图1。 图1 车架、副车架的腐蚀 ②、排气管及消声器等部件，可能由于配套厂家用的耐高温铝粉漆的耐热度不达标，排气系统在试车和转运过程中面漆因受热而轻度受损（产生了局部高温氧化），加之海洋运输加速这种局部锈蚀，见图2。 图2 消声器腐蚀 ③、前桥、后桥、④、货厢及防护栏等焊接件：做电泳或不做电泳的货厢内腔都喷不到面漆，风吹日晒雨淋后，内腔就会流出锈水，这种现象国内车型也相当的严重和普遍，见图4。 图4 货厢腐蚀 ⑤、底盘 图